Gələcəyin Beynəlxalq Hərbi nəqliyyat təyyarəsi (Future International Military Airlifter (fima)) olaraq başladılan Layihə, və yerinə keçməsi məqsədi ilə , British Aerospace, və firmaları tərəfindən 1982-ci ildə planlanmışdır. Dəyişən tələblər və beynəlxalq siyasi görüşlər səbəbi ilə yavaş bir irəliləmə təmin edildi. 1989-cu ildə Lockheed qrupdan ayrıldı və ikinci nəsil Hercules, C-130J, üzərində işə başladı. və in də əlavə olunması ilə fima qrupu çevrildi.

Tərəfdaş ölkələr olan Fransa, Almaniya, İtaliya, İspaniya, Birləşmiş Krallıq, Türkiyə, Belçika və Lüksemburq May 2003-də 212 ədəd təyyarə alışı üçün imza atdılar. Bu ölkələr A400M tədarük rəhbərliyi ilə vəzifələndirdilər.

İtalyanın layihədən çəkilməsinin və tədarük sayının nəzərdən keçirilməsinin ardından ehtiyac, 180 təyyarə üçün, ilk uçuşun 2008 və ilk təhvilvermə 2009-da olacağı şəkildə dəyişdirildi. 28 Aprel 2005-də Cənubi Afrikada ortaqlıq proqramına daxil oldu.

Airbus A400M, əslən yerinə keçməsinin hazırlandığı köhnə versiya Hercules və Transallın nəqliyyat və mənzil dəyərlərinin üstün olacaq. Yük tutumunun, həm həcm, həm də ağırlıq olaraq mövcud olan təyyarələrin iki qatına çıxması gözlənilirdi və mənzil də böyük ölçü də artırılmışdı. Airbusın digər təyyarələri kimi, A400Min bütün məlumatların böyük rəngli ekranlarla görüntülənə bilməsinə icazə verən şüşə kokpit və fly-by-wire kimi yenilikləri ilə bu anda çox ölkənin istifadə etdiyi köhnə və görə texnoloji bir üstünlük təqdim edəcək.

Airbus A400M, yük daşıma, əsgər daşıma, , və elektron müşahidə kimi vəzifələri də ehtiva edən bir çox sahədə çalışacaq.

Europroun mühərriklərinin seçimi mübahisəli bir mövzu olaraq qalmışdır; son ana qədər, , texniki və qiymət mənasında qabaqda gedən mühərrik istehsalçısı idi. Bununla birlikdə, Avropa hökumətləri və sənayesindən gələn yüksək miqdarda son dəqiqə təzyiqi ilə Airbusın bu mövzudakı duruşu dəyişdi və EuroPropun təklifini qəbul etmək məcburiyyətində qaldı.

A400M proqramında yaşanan siyasi və maliyyə gecikmələr İngilis Kraliyyət Hava Qüvvələrinin (RAF), müvəqqəti olaraq ehtiyacını qarşılayacaq təyyarə olaraq seçən Qisa Uzunmüddətli Strateji təyyarə (Term Strategic Aircraft (STSA)) proqramını, A400M istifadəyə girənə qədər başlamaq qərarı almasına səbəb olmuşdur. C-17-nin istifadəyə girdiyindən bəri təmin etdiyi təcrübəyə əsaslanaraq, RAF orijinal müqaviləni böyütdü. 21 İyul 2004də, A400M istehsala başlamağa doğru getdiyi halda, RAF-ı kontrakt sonunda dörd ədəd C-17 alacağını açıqladı. Eyni zamanda bir C-17 üçün təqib istəyi də çıxardılar, və daha çox A400M gecikmələri nəticəsində yaranan narahatlıqlar üzündən, ABŞ Hava Qüvvələrinin uzatmalı istehsal istəyinə bağlı olaraq artıqdan üç ədəd C-17 daha alınmasını planlamaqtdalar.

9 dekabr 2004də, səkkiz ədəd A400M-i ümumi olaraq 837 milyon €-ya almağı planlaşdırdığını və altı dənə yenə almağı planlaşdırdığını açıqladı. Beləcə Cənubi Afrika Airbus Military qrupuna sənaye ortaq olaraq əlavə olunmuş oldu. Çatdırılması 2010-2014 arası olması gözlənilir.

18 İyul 2005də, Çili Hava Qüvvələri 2018 - 2022 arası təslim ediləcək olan üç ədəd təyyarə üçün bir imzaladı.

8 dekabr 2005də Malayziya Hava Qüvvələri köhnələn flotunu yenileyebilmek üçün dörd ədəd A400M sifarişi verdi.

Kanada 2006da köhnə C​​-130E və H modellərinin yerinə keçə bilməsi məqsədi ilə 17 yeni üçün təklif hazırladı. A400M, sifariş üçün Lockheed ilə rəqabət etmək məcburiyyətində. Airbus A400Mləri Kanada Hava Qüvvələrinin orta-mənzilli nəqliyyatlara olaraq xidmət vereceklerken, hökumət uzun-mənzilli nəqliyyat təyyarəsi olaraq istifadə edəcəyi 4 ədəd Boeing C-17 üçün ayrı bir satın alma istəyi nəşr etdi. 22 Noyabr 2006 tarixi etibarı ilə Kanada Hökuməti A400M'in test uçuşlarının edilə bilmədiyini və testlərinin karşılaştırılamayacağından söz edərək rəsmi olmayan kanallardan kontraktı 'e C-130J modelləri üçün vermiş vəziyyətdədir.

A400Min, Sentyabr 2006 tarixi ilə Airbus Military səhmdarı olan Sevilya fabrikində montajı başlamışdır.

altındakı vətəndaş sertifikatlaşdırma və daha sonraları hərbi məqsədlər üçün davam edən sertifikatlaşdırma işləri tamamlanaraq A400M təyyarəsinin ilk uçuşu, 11.12.2009-da İspaniyanın Sevilya şəhərində reallaşmışdır.

A400Min qanadları ümumiyyətlə olacaq. Kokpit, yan idarələr ilə birlikdə nəzarət sistemi və uçuş zərfi qorumasına sahib olacaq. Yüksək performanslı turboprop mühərriklər vətəndaş hava nəqliyyatına nəzarət mühitində seyri mümkün edəcək.

• Ekipaj: 3-4 (2 pilot, 3. istəyə bağlı, 1 yüklə məsulu)
• Tutum: 37,000 kq (82,000 lb), 116 tam təchizatlı əsgər / paraşütçü, 66 xərək və 25 tibbi personal,
• Uzunluq: 43.8 m (143 ft 8 in)
• Qanad Açıqlığı: 42.4 m (139 ft 1 in)
• Yüksəklik: 14.6 m (47 ft 11 in)
• Boş Çəkisi: 70 ton (154,000 lb)
• Maksimum Cəhd Ağırlığı: 130 ton (287,000 lb)
• Toplam Daxili Yanacaq: 46.7 ton (103,000 lb)
• Maksimum Eniş Ağırlığı: 114 ton (251,000 lb)
• Maksimum Faydalı Yük: 37 ton (82,000 lb)
• Motor (prop): EPI (EuroProp International)
  • Prop cinsi: turboprop
  • Prop sayı: 4
  • Əsas güc: 8,250 kW (11,000 hp)
• Maksimum yürüş sürəti: 780 km / s (421 KT)
• Seyr sürəti aralığı: 0.68 - 0.72
• Maksimum Vəzifə Sürəti: 300 kt (560 km / h, 350 mph)
• İlk Səyahət hündürlüyü: at : 9,000 m (29,000 ft)
• Maksimum Hündürlük: 11,300 m (37,000 ft)
  • Maksimum Hərəkət Yüksəkliyi - Xüsusi Hərəkat: 12,000 m (40,000 ft)
• Mənzil:' Maksimum yük ilə: 3,300 km (1,782 NMI) (uzun mənzilli seyr sürəti; MIL-C-5011A'ye görə)
  • 30 -ton Yük ilə mənzil: 4,800 km (2,592 NMI)
  • 20 -ton Yük ilə mənzil: 6,950 km (3,753 NMI)
  • Yüksüz Uçuş: 9,300 km (5,022 NMI)
• Taktik Cəhd məsafə: 940 m (3 080 ft) (Şərtlər: təyyarə ağırlığı 100 ton, xam pist, ISA, dəniz səviyyəsi)
• Taktik Eniş məsafə: 625 m (2 050 ft) (baxın. Üst)
• Dönüş radiusu (Yerdə): 28.6 m

• Airbus A400M
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  

• 2004-06-12 at the Wayback Machine
• 2006-11-09 at the Wayback Machine
  • 2007-03-09 at the Wayback Machine
• 2006-11-16 at the Wayback Machine
• at Airframer.com