Tupolev Dizayn Bürosunda, 10 sərnişin üçün əkiz mühərrikli bir sərnişin təyyarəsinin planlaşdırılmamış inkişafı hazırlanmışdır. 1934-cü ilin mayında Aviasiya Aviasiya Elmi-Texniki Cəmiyyəti Aviavnito və qəzet Za rulyom yüksək sürətli nəqliyyat təyyarəsi üçün bir yarışma elan etdi. Texniki tələblərə əsasən, uçuş sürəti 400–450 km / saat, aralığı 1250–1500 km, tavanı 7500 m olan, 5-12 sərnişini baqajla daşıya bilən bir təyyarənin yaradılması planlaşdırılırdı. Müsabiqədə onlarla layihə iştirak etdi, lakin onlardan heç biri həyata keçirilmədi.

Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu layihədə iştirak etməyib. A.N.Tupolev, öz təşəbbüsü ilə, ANT-40 yüksək sürətli bombardmançı bazasında sərnişin təyyarəsi dizayn etmək qərarına gəldi. İnkişaf 1 avqust 1935-ci ildə başlamış və prototipin yaradıcısı A. A. Arxangelsky-nin komandasında aparılmışdır. ANT-35, geri çəkilə bilən enişli dişli ikiqat mühərrikli bütün metal aşağı qanadların sxeminə əsasən hazırlanmışdır. Təyyarə bir sələfindən bir qanad, gəmi, eniş qurğusu və bir sıra digər qurğuları miras qoydu.

Maksimum sürətə çatmaq üçün, fuselage kəsiyi minimuma endirildi, hava çərçivəsi montaj mate və bitirmə keyfiyyəti yaxşılaşdırıldı. Mühərriklər olaraq fransız mühərriklərindən Gnom-Ron 14Krsd "Mistral Major" ötürücü qutuları olan (860 at gücündə Sovet istehsalı M-85-də) istifadə edilməli idi. Kabində oturan arxaları olan 10 yumşaq stul, kabinədə istilik və səs izolyasiyası, ümumi və fərdi havalandırma, elektrik işıqlandırma və istilik sistemi var. ANT-35 ən yeni uçuş naviqasiya və radio rabitə avadanlığı, avtopilot, radio yarım ötürücü və digər qabaqcıl yerli təyyarələrdən fərqləndirən digər müasir avadanlıqlarla təchiz olunmuşdur. Uçuş və əməliyyat xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün ANT-35 dizaynı aviasiya elmindəki son nailiyyətlərdən istifadə etdi: birbaşa mühərriklərin silindr başlarına dayanan kaputlar, qanadın burnundakı yağ soyuducusu, hidravlik idarəetmə ilə bütün mərkəz hissəsində mühafizəçilər, işləyən dəri ilə davamlı stabilizator, rezin mühərriklərin qanadlara bağlandığı yerlərdə amortizatorlar.

20 avqust 1936-cı ildə M. M. Gromovun rəhbərlik etdiyi heyət təyyarədə ilk uçuşu etdi. Normal bir uçuş kütləsi 6620 kq olan təyyarə ən yüksək sürəti 390 km / saat olaraq inkişaf etdirdi və o dövrdə dünyanın ən sürətli sərnişin təyyarələrindən biri oldu. 1936-cı ilin payızında təyyarə Parisdəki 15-ci aviasiya sərgisində nümayiş olundu və aviasiya ictimaiyyətində böyük maraq oyatdı.

Seriyaya çıxarıldıqda, kabin hündürlüyünün 15 sm artırılması qərara alındı.İkinci Füzel, Amerika Wright Cyclone mühərrikləri və ya 820/1000 litr həcmli Sovet lisenziyalı həmkarları M-62IR ilə təchiz ediləcəyi ehtimal edilən yeni ANT-35bis təyyarəsi üçün edildi. ilə Tikinti 1937-ci ilin martında 156 nömrəli pilot zavodda başladı. Təyyarənin seriya üçün aparıcı olacağı güman edilirdi. 1937-ci ilin payızında o, PS-35 adı ilə 22 nömrəli zavodun işlənməsi üçün təhvil verildi. 1938-1939-cu illərdə zavodda daha 9 avtomobil inşa edildi. İlk iki nüsxə ilə birlikdə istehsal edilən təyyarələrin ümumi sayı 11 ədəd oldu.

Kütləvi seriyaya çatmadı, çünki 1930-cu illərin ikinci yarısında əhəmiyyətli dərəcədə yük daşıma qabiliyyəti, sərnişin tutumu və uçuş diapazonu olan eyni mühərrikli Li-2 təyyarələrinin lisenziyalı istehsalı quruldu.

Bir müddətdir PS-35 Moskva - Praqa, Moskva - Stokholm beynəlxalq marşrutlarında, həmçinin qısa məsafəli şəhərlərarası birliklərdə (Moskva - Lviv, Moskva - Odessa) istifadə olunurdu. Böyük Vətən Müharibəsi dövründə ayrı-ayrı nəqliyyat bölmələrində əsgərlərin daşınması, paraşütçülərin düşmən xətlərinin arxasına enməsi və döyüş sursatı, yanacaq və ərzaq daşınması üçün istifadə olunurdu. 1944-cü ilə qədər işlədilib.

Texniki xüsusiyyətlər

• Ekipaj: 2 nəfər
• Sərnişinlər: 10 nəfər
• Uzunluğu: 15,4 m
• Qanad aralığı: 20,8 m
• Hündürlüyü: 5.659 m
• Qanad sahəsi: 57.8 m²
• Normal uçuş çəkisi: 7000 kq

Uçuş xüsusiyyətləri

• Maksimum sürət: 1560 m yüksəklikdə 372 km / saat
• Kreyser sürəti: 346 km / saat, 3600 m yüksəklikdə
• Uçuş məsafəsi: 920 km
• Maksimum uçuş hündürlüyü: 7200 m

• 2015-11-20 at the Wayback Machine