2024 Formula 1 mövsümündə aşağıdakı konstruktorlar və sürücülər mübarizə aparır. Bütün komandalar Pirelli tərəfindən təmin edilən təkərlərlə yarışır. Hər komandanın iki məcburi avtomobilin hər biri üçün bir olmaqla ən azı iki sürücü ilə iştirak etməsi tələb olunur.

Mövsüm ərzində hər bir komanda ilk iki sərbəst məşq sessiyasından birində iki yarışdan çox iştirak etməmiş bir sürücünü hər avtomobil üçün bir dəfə olmaqla, iki dəfə yarış meydanına çıxarmalıdır.

Alfa Romeo 2023-cü ildə Sauber ilə tərəfdaşlığını başa çatdırdı və Formula 1-dən ayrıldı, çünki Sauber 2026-cı ildə Audi işçi komandasına çevrilmək üçün hazırlıq edir. Komanda "Stake F1 Team Kick Sauber" adı altında rebrendinq etdi və "Kick Sauber" adı ilə mübarizə aparmağa başladı. komandası isə "RB" adı ilə rebrendinq etdi və komandanın aerodinamika əməliyyatlarını Böyük Britaniyanın Milton-Kins şəhərinə köçürdü.

2023-cü ilin əvvəlində müqavilə bağlanmış sürücülər arasında tək dəyişiklik keçmiş AlphaTauri komandasına aid idi; onlar 2023-cü ilin Macarıstan Qran-prisindən etibarən Daniel Rikiardo ilə əvəz etdilər. Formula-1 Dünya Çempionatının tarixində ilk dəfə olaraq, əvvəlki mövsümün sonuncu turunda mübarizə aparan bütün sürücü və komanda birləşmələri növbəti mövsümün başlanğıcında dəyişməz qaldı.

Karlos Sayns-a appendisit diaqnozu qoyulduqdan və appendisit əməliyyatı tələb edildikdən sonra o, geri çəkilməyə məcbur oldu. Onun yerini Ferrari-nin ehtiyat sürücüsü və Formula-2 sürücüsü aldı, beləliklə, Berman Formula 1-də debüt etdi. Sayns geri döndü.

2024-cü il mövsümü iyirmi dörd Qran-pridən ibarətdir., , Avstriya, , San-Paulu və Qran-priləri sprint formatında keçiriləcək.

Çin Qran-prisi COVID-19 pandemiyası səbəbiylə dörd il ardıcıl olaraq təxirə salınmışdı və bu mövsüm 2019-cu ildən sonra yenidən təqvimə geri döndü. Emilia-Romana Qran-prisi əvvəlki il bölgədəki sel səbəbindən ləğv edilmişdi və bu sezon o da təqvimə geri döndü. Rusiya Qran-prisinin 2024-cü il təqvimində yer alacağına dair müqavilə vardı. Lakin, müqavilə 2022-ci ildə Rusiya-Ukrayna müharibəsi səbəbindən ləğv edildi.

2023 Qətər Qran-prisi zamanı pilot kabinəsinin hədsiz qızmasına səbəb olmuş ekstremal hava şəraitinə cavab olaraq, komandalara indi sürücünü və pilot kabinəsini soyutmaq üçün avtomobillərə xüsusi sərinlətici qoşqu yerləşdirməyə icazə verilir. Həmçinin bu mövsüm yağışlı hava şəraitində su sıçratmasını azaltmaq məqsədi daşıyan təkər örtükləri test ediləcək. Komandaların 1 yanvar 2025-ci ilə qədər əsas texniki reqlamentlərdə qayda dəyişikliklərinin olacağı 2026 mövsümü üçün külək tuneli və ya hesablama maye dinamikası üzərində işlərə başlamağına icazə verilməyəcək. Buna baxmayaraq, komandalar hələ də bu məhdudiyyətlərlə əhatə olunmayan digər ilkin tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri ilə məşğul ola bilərlər.

Bu mövsüm 2023-cü ildə Macarıstan və İtaliya Qran-prisində sınaqdan keçirilmiş və idmanda xərcləri azaltmaq məqsədilə sürücülərə 11 dəst təkərin verildiyi "alternativ təkər təyinatı" dayandırılmışdır. Buna görə də, komandalar yenidən sprint həftəsonu üçün ayrılan 12 dəst olmaqla, hər sprint yarışı olmayan həftəsonu üçün hər bir sürücü üçün 13 dəst təkər əldə etməyə davam edirlər. 2023-cü il mövsümündə istifadə olunmayan C0 şin qarışığı (Pirelli-nin quru təkər çeşidindəki ən sərt birləşmə) təqdim edilsə də, istifadə edilməyib. Bu birləşmə əvvəllər C1 kimi tanınsa da, 2023-cü il mövsümünün əvvəlində sərtlik baxımından köhnə C1 və indiki C2 birləşmələri arasında yer alan yeni C1 birləşməsinin tətbiqindən sonra adı dəyişdirilmişdir. Həmçinin bu mövsüm üçün təklif edilən şin örtüklərinə qadağa sınağı və 2025-ci ildəki tam qadağadan da imtina edilib.

2024-cü il mövsümü üçün qərarların apellyasiya prosesi dəyişdirildi. Yenidən baxış hüququ üçün müraciət təqdim etmək üçün son tarix tədbirdən sonrakı on dörd gündən dörd günə qədər azaldıldı. Potensial olaraq əsassız apellyasiya cəhdlərini dayandırmaq məqsədilə, FIA proses üçün xidmət haqqı da tətbiq edəcəkdir.

Sprint həftəsonlarının strukturu 2024-cü il üçün yenidən dəyişdirildi, məqsəd sprint yarışlarını standartlaşdırmaq və onları Böyük Premyeranın digər hissələrindən ayrılmaqdır. İndi sprint həftəsonu tək bir məşq sessiyası ilə başlayır, ardından sprint təsnifat sessiyası gəlir ki, bu da sprint yarışının başlanğıc sıralamasını müəyyən edir. Şənbə günü ilk olaraq sprint yarışı, daha sonra isə əsas yarış üçün təsnifat keçirilir. Qrna-prinin özü isə bazar günü keçirilir. FIA-nın çempionat üçün idman qaydaları indi sprint təsnifatını "sprint təsnifatı" adlandırır, əvvəllər isə "sprint atışması" olaraq adlandırılırdı. "Sprint təsnifatı" termini əvvəlcə 2021-ci ildə sprint formatının debüt mövsümündə sprint yarışını ifadə etmək üçün istifadə olunmuşdu. Əlavə olaraq, sprint həftəsonları indi bir yox, iki ayrı park fermé dövrünə malikdir. Birinci dövr sprint seçmələrinin başlanğıcından sprint yarışının sonuna qədər davam edir, ikinci dövr isə Qran-pri üçün seçmənin başlanğıcından Qran-prinin başlanğıcına qədər davam edir.

Qran-prilərdə DRS istifadəsi üçün qaydalar bir qədər düzəldildi. İndi sürücülərə yarışın başlanğıcından, təhlükəsizlik maşını restartından və ya qırmızı bayraq restartından bir dövrə sonra DRS istifadə etməyə icazə verilir, bu da əvvəlki mövsümlərdən bir dövrə əvvəl deməkdir. Bu, 2023-cü ilin sprintlərində sınaqdan keçirilmişdir.

2024 və 2025 çempionatlarında bir sezon üçün sürücülərə verilən güc qurğularının sayı yenidən hər sürücü üçün üçdən dördə artırıldı.

Mövsümün açılış mərhələsi olan Bəhreyn Qran-prisi öncəsi cümə axşamı keçiriləcək iki məşq sessiyasından əvvəl təsnifat zamanı sürücülərin giriş və tanışlıq dövrələrində çox yavaş sürmələrinin qarşısını almaq üçün yenilənmiş qaydalar təqdim edildi. 2023-cü ildə FIA-nın tam dövr üçün maksimum vaxt təyin etdiyi halda, bu dəfə sürücülərin hər bir marşal sektorunu keçmək üçün müəyyən edilmiş maksimum vaxtı keçməmələri tələb olunurdu. Cümə günü üçüncü məşq sessiyası və təsnifatdan əvvəl qaydalar 2023-cü ildəki "tam dövrə" metoduna qaytarılsa da, indi bu qayda həm giriş, həm də çıxış dövrlərində tətbiq edilir.

Bir sürücünün digər bir sürücünü trasdan kənarda ötərək davamlı üstünlük qazanmasının standart cəzası beş saniyəlik vaxt cəzasından on saniyəlik vaxt cəzasına qaldırılıb, amma hələ də beş saniyəlik cəzalar verilə bilər. Bu dəyişiklik, beş saniyəlik cəzanın kifayət etmədiyi, sürücülərin tez-tez trasdan kənarda yavaş avtomobilləri qeyri-qanuni şəkildə ötərək beş saniyədən çox üstünlük qazandığı üçün edilib.

etibarən FIA mümkün falstart hallarını qiymətləndirmək üçün qaydaları dəyişdi. Əvvəlki qaydalara görə, stüardlar FIA transponderi tərəfindən qeydə alınmayan falstart üçün sürücüyə cəza verə bilmirdilər. Bu qayda nəticəsində McLaren komandasının sürücüsü zamanı startda açıq şəkildə erkən hərəkət etsə də, cəzadan qaça bilmişdi. Qaydaların yenilənməsi stüartlara sürücü startdan əvvəl hərəkət edərsə, transponder pozuntunu qeydə almasa belə, cəza verməyə icazə verir. Qayda həmçinin falstartın "dörd saniyəlik işıq yandıqdan sonra və bütün qırmızı işıqları söndürməklə başlanğıc siqnalı verilməzdən əvvəl" qiymətləndiriləcəyini aydınlaşdırır.

etibarən, sprint yarışında geri çəkilmə səbəbiylə ödənilməyən cəzalar növbəti yarışda qrid cəzasına çevrilə bilər. Bu, artıq Qran-prilərdə tətbiq edilən cəzalar üçün daha əvvəl də belə idi.

Yay tətilində yenilənən qaydalara görə 2026-cı il mövsümü üçün texniki reqlamentlərdə ediləcək dəyişikliklərə daha yaxşı hazırlaşmaq imkanı vermək üçün komandalara 2020–2023-cü illərə aid mövcud avtomobillər əsasında test avtomobilləri yaratmağa icazə verildi. Test avtomobillərindən istifadə edən komandalara yalnız hazırkı Formula-1 avtomobilini 500 kilometr (310 mil) sabit yarış sürətində idarə etmək təcrübəsi olan sürücülərdən istifadə etməyə icazə veriləcək.

Yay tətili zamanı qırmızı bayraq prosedurlarına dair qaydalar aydınlaşdırıldı: qırmızı bayraq dövrəsi zamanı avtomobillərə pit yolu əvəzinə start sıralamasında sıraya düzülmək göstərişi verilə bilər, çünki pit yolu təhlükəsizlik səbəbindən bağlanmalıdır. Qaydalara edilən digər bir dəyişikliyə görə isə təsnifat zamanı pit yolunun xaricində duran və fiziki yardım alan sürücü artıq təsnifatda iştirak edə bilməyəcək.

Fevralın 21–23-də Saxirdə, mövsümöncəsi sınaq keçirilib. Üç gün davam edən testdə ən sürətli vaxtı Ferrari-dən Karlos Sayns təyin etmişdir.

Mövsüm Bəhreyn Qran-prisində Red Bull Racing-in 1–2 nəticəsi ilə başladı. Maks Ferstappen komanda yoldaşı Serxio Perez və Karlos Saynsı qabaqlayaraq yarışın qalibi oldu. Ferstappen yarışa pol mövqeyində başlayaraq, hər dövrəni ən öndə tamamladı və ən sürətli dövrəyə də sahib olaraq, kareyrasındakı beşinci qrand-şlemi əldə etdi. Ön sıradan başlayan Şarl Lekler yarış boyunca əyləc problemləri ilə mübarizə apardı və dördüncü oldu. Keçən il Konstruktorlar üzrə Çempionatı altıncı yerdə tamamlayan Alpine komandası gözləntilərin altında qaldı: Esteban Okon və Pyer Qasli yarışı on doqquzuncu və iyirminci sırada başladılar və müvafiq olaraq on yeddinci və on səkkizinci yerlərdə bitirdilər.

Red Bull Racing, Səudiyyə Ərəbistanı Qran-prisi zamanı da sürətini göstərməyə davam etdi; Ferstappen yarışın qalibi oldu, komanda yoldaşı Perez və Şarl Lekleri qabaqlayaraq 100-cü podiumunu qazandı. Ferstappen yarışın əksəriyyətini öndə aparsa da, Lens Strollun qəzası səbəbindən təhlükəsizlik maşını meydana gəldi, bu da çoxlu sürücüyə strategiyalarını dəyişməyə imkan tanıdı. Nəticə olaraq McLaren sürücüsü müvəqqəti olaraq yarışda lider olsa da, Ferstappen onu ötərək önə keçə bildi. Həftəsonu ərzində Saynsa appendisit diaqnozu qoyuldu və o, bu səbəbdən yarışdan çəkildi. Sayns əməliyyat üçün yarışdan ayrılarkən həmin həftəsonu onun yerinə Formula 2 əsas yarışında pol mövqeyini qazanmış Ferrari-nin gənc sürücüsü iştirak etdi. Berman yarışa on birinci yerdə başladı və yeddinci yerdə bitirdi. Birinci dövrədə Qasli ötürmə qutusundakı problem səbəbindən yarışdan çıxdı.

Ferstappenin ardıcıl doqquz qələbə seriyası Avstraliya Qran-prisində sona çatdı və burada o, dördüncü dövrədə əyləc diskinin yerindən çıxması səbəbi ilə yarışdan çıxdı. Bu, onun 2022-ci il bəri ilk yarışdan çıxması oldu. Geri dönən Sayns yarışın liderliyini əldə etdi və karyerasının üçüncü qələbəsini qazandı. Onun komanda yoldaşı Şarl Lekler isə ikinci yeri əldə edərək Ferrarinin 2022-ci il Bəhreyn Qran-prisindən bəri ilk 1–2 nəticəsini təmin etdi. Norris yarışı podiuma çıxaraq tamamladı və Formula 1-də qələbəsiz ən çox podium qazanan sürücü olaraq keçdi. Haas komandası ikiqat xal qazandı və Yuki Tsunoda RB komandasının ilk xallarını topladı. Ferstappenin yarışdan çıxması ilə yanaşı, Mercedes sürücüləri də yarışda iştirak etmədi; Lyuis Hemilton mühərrik nasazlığı yaşadı və Corc Russell son dövrdə divara çırpılaraq yarışdakı iştirakını başa çatdırdı.

Ferstappen də podiumun zirvəsinə qayıtdı, burada yarışın böyük hissəsində rəqibsiz qaldı. Onun komanda yoldaşı Serxio Perez isə 2023-cü il Mayami Qran-prisindən bəri ilk dəfə ön sırada start aldı və Sayns yarışı podiumda tamamladı. Yarış Daniel Rikiardo və iştirak etdiyi və təkər bariyerlərinin təmirini tələb edən ağır qəza səbəbiylə qırmızı bayraqla dayandırıldı. Rikiardonun komanda yoldaşı Tsunoda xal qazandı, bu da onu Kamui Kobayasinin 2012-ci il yarışında podiuma qalxmasından bəri ev yarışında xal qazanan ilk yapon sürücü etdi.

Ferstappen Çin Qran-prisi üçün pol mövqeyini qazansa da, mövsümün ilk sprint həftəsonu üçün təsnifatda çətinlik çəkdi və yalnız dördüncü sırada bitirə bilərək, sprint-pol mövqeyində olan Norrisdən sonra, Hemilton və Fernando Alonsonun arxasında yer aldı. Sprintin əvvəlində Hemilton Norrisi qabaqlayaraq liderliyi əldə etdi, Norris isə ilk döngədə yeddinci yerə qədər gerilədi. Hemilton sprintin məsafəsinin yarısına yaxın müddətə öndə olduqdan sonra Ferstappen onu ötərək Hemilton və Perezi qabaqladı və sprinti qazandı. Ferstappen növbəti gün Qran-prini Norris və Perezi qabaqlayaraq qazandı, bu da Ferrari-nin bu mövsüm ilk dəfə podium qazanmaması ilə nəticələndi.

Növbəti sprint həftəsonunda Mayami Qran-prisi zamanı Ferstappen sprint-pol mövqeyini qazandı və sprinti Lekler və Perezi qabaqlayaraq qazandı, Rikiardo isə dördüncü yerdə bitirərək mövsümün ilk xallarını topladı. Ferstappen Qran-pridə də pol mövqeyini qazandı və yarışın ilk dövrələrində öndə oldu. və səbəbi ilə meydana gələn təhlükəsizlik avtomobili Norrisə pit-stop zamanı fayda gətirdi və o, yarışa lider olaraq qayıtdı. Norris Ferstappen ilə arasında məsafə yaratdı və ilk Formula 1 qələbəsini qazandı. O, daha əvvəldən sahib olduğu qələbəsiz ən çox podium qazanan sürücü rekordunu saxlamaqla yanaşı, McLaren-ə 2021-ci il İtaliya Qran-prisindən bəri ilk qələbələrini gətirdi. Ferstappen Lekler, Perez və Saynsdan sonra ikinci oldu, Hemilton isə yarışı həmin vaxt özünün mövsümdəki ən yaxşı nəticəsi olan altıncı yerdə tamamladı. Okon onuncu yerdə tamamladı və Alpine komandasına mövsümün ilk xallarını qazandırdı.

Ferstappen səkkiz dəfə pol mövqeyi əldə edərək Formula 1 tarixində ən çox ardıcıl pol əldə edən Ayrton Sennanın rekordunu təkrarladı. O, həmçinin müvafiq olaraq ikinci və üçüncü yeri tutan Lando Norris və Çarlz Lekleri qabaqlayaraq, mövsümdəki beşinci qələbəsini əldə etdi.

Lekler pol mövqeyini qazandı, Ferstappen isə təsnifatda altıncı sırada yer aldı. Startda Perez Maqnussen komanda yoldaşı Niko Hülkenberq ilə qəza etdi və nəticədə qırmızı bayraq meydana gəldi. Okon və Qaslinin Alpine-ləri də toqquşdu və Okon bu səbəbdən yarışdan çıxdı. Okon növbəti yarış üçün Kanadada qrid cəzası aldı. Lekler 2022-ci il Avstriya Qran-prisindən bəri ilk qələbəsini qazandı. O, bununla da Lui Şironun 1931-ci ildə Monako Qran-prisində qazandığı gündən bəri ev yarışında qələbə qazanan ilk Monakolu sürücü olmaqla birlikdə, həm də bu yarışın Dünya Çempionatı formatında qələbə qazanan ilk Monakolu sürücü oldu. Oskar Piastri mövsümün ilk podiumunu ikinci yerdə qazandı və Sayns ilk dövrdə Piastri ilə toqquşma nəticəsində deşilmiş təkər səbəbindən geri çəkildikdən sonra yarışı üçüncü yerdə tamamladı.

üçün təsnifatda Ferstappen və Russell arasında bərabərlik oldu. Lekler və Saynsın yarışı başa çatdıra bilməməsi ilə Ferrari mövsümdəki ilk dəfə geri çəkilmələrini qeyd etdi. Lekler mühərrik problemləri yaşamış, Sayns isə 7-ci döngədə sürüşərək Albon ilə toqquşmuşdu. Albon o vaxt trasda qalan son Williams idi, çünki Sarcent daha əvvəl geri çəkilmişdi. Bu, Ferrari-nin 2022-ci il Azərbaycan Qran-prisindən bəri ilk ikiqat geri çəkilməsi idi. Eyni zamanda, Serxio Perez divar ilə sürüşərək yarışı başa çatdıra bilmədi və sürdüyü RB20-nin arxasını zədələdi. O, daha sonra zədələnmiş arxa qanad ilə pit yoluna geri qayıtdığı üçün növbəti üç yerlik qrid cəzası aldı. Yarış ərzində iki təhlükəsizlik maşını dövrəsi baş verdi. Yarış Ferstappen tərəfindən Norris və Russell qabaqlanaraq qazanıldı, Russell isə Mercedes-in mövsümün ilk podiumunu qazandı. Hemilton, yarışın ən sürətli dövrəsini qazansa da, yarışı Russelldən sonra dördüncü yerdə tamamladı, ki, bu onun mövsümdə o indiyə qədərki ən yaxşı nəticəsi oldu.

Norris pol mövqeyini qazandı, lakin yavaş start götürməsi nəticəsində liderliyi Ferstappenə itirdi. Ferstappen yarışın əvvəlindən sonuna qədər öndə qalaraq Norris və Hemiltonu qabaqladı və qələbə qazandı. Hemilton mövsümdəki ilk podiumunu və Mercedes-in ardıcıl ikinci podiumunu əldə etdi.

Avstriya Qran-prisi mövsümün üçüncü sprint yarışını ehtiva etdi. Ferstappen sprint üçün pol mövqeyini qazandı və McLaren-dən Piastri və Norrisi qabaqlayaraq sprinti qazandı. Ferstappen əsas yarış üçün də pol mövqeyini qazandı və yarışın əksəriyyətini öndə keçirərək qələbəyə doğru irəliləsə də, Ferstappenin yavaş pit stop-u nəticəsində Norris fərqi azaldaraq ona yaxınlaşdı. Ferstappen köhnə təkərlərlə mübarizə apardığı halda, Norris təkər üstünlüyünə malik idi. Lakin, qısa müddət sonra Ferstappen və Norris bir-birinə toxundu və bununla da Norris sprintindən sonra mövsümdə ikinci dəfə yarışdan çıxdı. Ferstappen isə deşilmiş təkər səbəbi ilə sıralamada gerilədi. Russell bu iki sürücünün toqquşmasından faydalanaraq karyerasının ikinci qələbəsini qazandı. O, podiumda Piastri və Sayns ilə birgə yer aldı.

Russell pol mövqeyini qazandı və fasiləli yağış altında keçirilən yarışın ilk yarısında öndə olsa da, soyutma problemi səbəbi ilə yarışdan çıxdı. Norris Russelli qabaqlayaraq liderliyi ələ keçirdi, amma yağışdan sonra yumşaq təkərlərə keçməkdə vaxt itirdi. Norris-in yumşaq təkərləri çökməyə başladı və Hemilton bu vəziyyətdən istifadə edərək liderliyi əldə etdi. Sərt təkərlərlə yarışan Ferstappen də Norris-i ötərək önə keçdi. Yarışın sonuna yaxın Ferstappen Hemiltona yaxınlaşsa da, Hemilton mövqeyini qoruyaraq 2021-ci il bəri ilk qələbəsini qazandı. Beləliklə, Russellin bir həftə əvvəl qələbəsindən sonra Mercedes 2021-ci ildən bəri ardıcıl iki qran-pri qazandı. Hemiltonun qələbəsi karyerasının 104-cü qələbəsi oldu. Bu, həm də onun doqquzuncu qələbəsi idi ki, bununla o, Mixael Şumaxerin eyni trasda əldə edilən ən çox qran-pri qələbəsi rekordunu qırdı. Hemilton həm də 300-cü startından sonra qələbə qazanan ilk sürücü olmuşdur.

Norris və Piastri Macarıstan Qran-prisində ön sıranı kilidlədilər. Bu, McLaren-in 2012-ci il Braziliya Qran-prisindən bəri ilk ön sıradakı kilidləməsi idi. Piastri yarışın əksəriyyətini öndə keçirsə də, Norris strateji bir erkən pit stop ilə onu ötərək liderliyi ələ aldı. McLaren komanda əmri kimi Norrisə yavaşlamasını və Piastriyə yol verməsini bildirdi ki, Piastri karyerasının ilk qran-prisini qazansın və McLaren-in 2021-ci il (burada da Norris komanda yoldaşına uduzaraq ikinci olmuşdu) bəri ilk 1–2 nəticəsini təmin etsin. Nəticə olaraq, McLaren Ferrari-ni Konstruktorlar Çempionatında qabaqladı. Hemilton yarışın əksəriyyətində Ferstappen ilə mübarizə apararaq üçüncü yerdə bitirdi və bu onun Formula 1 karyerasının 200-cü podiumu oldu.

Ferstappen ən sürətli olaraq təsnifatı qazandı, lakin cəza səbəbindən pol mövqeyini ikinci ən sürətli olan Lekler əldə etdi. Hemilton startda Perezi qabaqlayaraq Lekleri ilk dövrələrdə ötərək yarışın liderliyini ələ keçirsə də, pit stop-lardan sonra Russell liderliyə yüksəldi. Russell köhnə sərt təkərlərlə yarışsa da, əlavə pit stop olmadan maşını finişə çatdırdı və Hemilton və Piastrini qabaqlayaraq qələbə qazana bildi. Lakin Russell yarışdan sonra aşağı çəkili maşın səbəbi ilə diskvalifikasiya edildi, ki, bu da Hemiltonu qələbəyə, Piastrini ikinci yerə və Lekleri üçüncü yerə yüksəltdi. Russell Mixael Şumaxerin 1994-cü il diskvalifikasiyasından bəri birinci yerdən diskvalifikasiya olunan ilk sürücü oldu.

Xallar ilk on təsnif olunmuş sürücüyə, Qran-pri zamanı ən sürətli dövrə tamamlayan sürücüyə (yalnız həmin ilk onluqda olduqda) və sprint yarışında ilk səkkiz yeri tutan sürücülərə verilir. Xalların bərabərlik vəziyyətində, daha çox Qran-pri qələbəsi olan sürücü daha yüksək sıraya qoyulur. Əgər qələbələrin sayı eynidirsə, ikinci yerlərin sayı nəzərə alınır və s. Xallar aşağıdakı sistemlə verilir: