BMW E39: lər arasındakı fərq

 

1999-cu ildə modeldə dəyişiklik edilmişdi. Dizaynda elə də ciddi dəyiklik edilməmişdi. Məsələ burasındadır ki, mühərriklər qoşa vanus idare etmə sistemi ilə təhciz olunmuşdu. V8-lər isə qoşa [[katalizator]] sistemi ilə təhciz olunmuşdu və bu da Evro-4 standartlarına cavab verirdi. Elə həmin ildə 530D-nin də istehsalına start verilmişdi. Bu dizel mühərikləri "Common Rail" püskürtmə sistemi ilə təhciz olunmuşdu və maksimal sürət 224 km saata kimi çatırdı. Avtomobillərin yanacaq sərfiyyatı 100 kmlik məsafədə 6 litr idi. 1999-cu ildə Rusiyanın [[Kalininqrad]] şəhərində də E39 istehsal edilməyə başlanmışdı.2000-ci ildə 520D modeli də istehsal edilməyə başlanmışdı və avtomobil bu modelin həvəskarlarına 2 Litr tutumlu dizel mühərriyi ilə təqdim edilirdi. Daha sonra 525 TDS modeli 525D modelini əvəz etdi. Yeni model dizel mühərriyi 163 at gücünə malik idi və əlavə olaraq turbo ilə təchiz edilmişdi.

 

2000-cci ildə E39 yeni görünüşdə təqdim edildi. Dəyişikliklər təkcə avtomobilin xarici görünüşünü deyil, eləcə də salonunu da əhatə edirdi. Dəyişikliklər salonda daha çox gözə çarpan dərəcədə idi. Bu dəyişikliklərlə 3 yeni model təqdim edildi: M54 520i, 525i və 530i. Avtomobillərin hamısı qoşa vanus ilə təchiz edilmişdilər. Birinci model 520i köhnə mühərriyi kimi eyni bazada yığılmışdı. Porşen xodları 66-dan 72 mm qədər böyüdülmüş, bu da öz növbəsində işləmə prinsipini 1991 sm3-dan 2171 sm3-a qədər yüksəltmişdir. Mühərriyin gücü 151 at gücündən 170-ə qədər artırılmışdı. İkinci model isə 525i idi və burada at gücü , 170-dən 192-ə kimi çatdırılmışdı. Üçünçü model 231 at gücünə malik mühərrik isə ilk dəfə 2000-ci ildə istehsal edilmiş BMW 530i seriyalı modellərdə təqdim edilmişdi.