Nyu-York metropoliteni - Nyu-York şəhərinə məxsus metrodur və ştat idarəsində olan Metropolitan Transportation Authority (MTA) şirkətinin törəmə idarəsi olan -ə icarəyə verilmişdir. 1904-cü ildə açılan Nyu-York metropoliteni dünyanın ən qədim ictimai nəqliyyat sistemlərindən və ən çox istifadə olunan metro sistemlərindən biridir və ən çox stansiyaya malik olan metro sistemidir. İlin hər günü 24 saat xidmət göstərir.

Nyu-York metropoliteni
MTA New York City Subway logo.svg
NYCT R142A.jpg
NYC Subway R160A 9237 on the E.jpg
Yuxarıda: vaqonlarından ibarət qatarı stansiyasına daxil olur.
Aşağıda: vaqonlarından ibarət qatarı stansiyasına stansiyasına daxil olur.
Ümumi məlumat
Sahibi Seal of New York City.svg Nyu-York
Lokal Nyu-York
Nəqliyyat növü Metro
Xətlərin sayı xətt
marşrut
(1 planlaşdırılan)
Stansiyaların sayı (MTA ümumi say)
425 unikal stansiya ( müqayisədə)
tikintisi davam edən
14 planlaşdırılan
Gündəlik sərnişin axını 5,655,755 (həftəiçi, 2016)
5,758,201 (həftəsonu, 2016)
İllik sərnişin axını 1,756,814,800 (həftəiçi, 2016)
Vebsayt
Fəaliyyət
Fəaliyyətə başlayıb 27 oktyabr, 1904
(ilk yeraltı hissə)
3 iyul, 1868
(ilk yerüstü metro fəaliyyəti)
9 oktyabr, 1863
(ilk dəmiryolu fəaliyyəti)
Operator(lar) (NYCTA)
Nəqliyyat vasitələri 6,407
Pik saatlarda: 2–5 dəqiqə
Qeyri-pik saatlarda: 10–20 dəqiqə
Texniki göstəricilər
Sistem uzunluğu 245 mil (394 km)
     (marşrut uzunluğu)
691 mil (1,112 km)
     (rels uzunluğu, gəlirli)
850 mil (1,370 km)
     (rels uzunluğu, ümumi)
4 ft 8 12 in (1.435 mm)
600–650 V (SC) ; əsasən 625V
Orta sürət 17 mil/saat (27 km/saat)
Maksimal sürət 55 mil/saat (89 km/saat)
Sistem xəritəsi

NYC subway-4D.svg

Nyu-York metropoliteni fəaliyyətdə olan ilə dünyanın ən geniş metrosudur (keçid stansiyaları bir stansiya kimi hesablanarsa 425 stansiya). Stansiyalar Manhetten, Kuins, BruklinBronks borolarının ərazisində yerləşir. rəsmən metronun bir hissəsi sayılmır, belə ki, bu, metro sistemi ilə dəmir yolu əlaqəsi yoxdur, ona görə də digər borolara gedən sərnişinlər Staten-Aylend Ferri və ya istifadə edirlər, bununla belə Nyu-York metrosundan və MTA avtobuslarından ödənişsiz istifadə edə bilirlər. Müvafiq olaraq Manhetten və Kuinsdə yerləşən metronun -ını qəbul edir, lakin MTA tərəfindən idarə edilmir və ödənişsiz transferə icazə vermir. MTA tərəfindən idarə edilməyən digər kütləvi nəqliyyat xidməti olan MTA və avtobus xidmətinə ödənişsiz transferə icazə verir.

Sistem həmçinin dünyanın ən uzun sistemlərindən biridir. Ümumiyyətlə, sistem 236 mil (380 km) marşruta, 665 mil (1,070 km) gəlirli relsə və ilə birlikdə ümumi 850 mil (1,370 km) relsə sahibdir.

İllik sərnişin dövriyyəsinə görə Nyu-York metropoliteni qərb yarımkürəsinin ən işlək metrosudur və , , , , və Moskva metropolitenindən sonra dünyanın . 2015-ci ildə metro həftəiçi ortalama təxminən gündəlik 5.7 milyon, həftəsonu ümumilikdə 5.9 milyon (şənbə günləri 3.3 milyon, bazar günləri 2.7 milyon) olmaqla illik 1.76 milyarddan çox minik həyata keçirmişdir. Sərnişin daşınması artmaqda davam edir və 1985-ci ildən müntəzəm şəkildə izlənilən birgünlük sərnişin daşıması 23 sentyabr 2014-cü ildə 6.1 milyon sərnişin ilə rekord qırmışdır.

Sistemin 25 marşrutdan qatarı, və istisna olmaqla 22 marşrut Manhetten ərazisindən keçir. Metronun Menhettendən kənardakı yerlərinin böyük hissəsi və ya olmaqla yerüstü və relsin bir neçə hissəsi qrunt səviyyəsindədir. "Metro" adlansa da ümumi relslərin 40 faizi yerüstüdür. Xətlərin və stansiyaların çoxunda və yerli marşrutlar var. Bu xətlərdə üç və ya dörd rels var. Əsasən xarici iki rels lokal qatarlar, daxili bir və ya iki rels isə ekspress qatarlar üçün istifadə edilir. Ekspress qatarların xidmət etdiyi stansiyalar, əsasən, böyük keçid nöqtələri və ya istiqamətləridir.

Tarixi

  Əsas məqalə:
 
27 oktyabr 1904-cü ildə açılmışdı.

1869-cu ildə Nyu-York şəhərində ilk dəfə yeraltı nəqliyyat sisteminin nümayişini təşkil etdi və 1870-ci ilin fevralında açılış oldu. Onun sadəcə 312 fut (95 m) uzunluğundakı sistemi Brodveyin altından keçərək Uorren küçəsindən Mürrey küçəsinə qədər xidmət göstərirdi və onun texnologiyası ilə hərəkət edən metro ideyasını nümayiş etdirirdi. Tünel siyasi və maliyyə səbəbləri ilə genişləndirilmədi, baxmayaraq ki, tunelin cənubda və şimalda isə qədər genişləndirilməsi planlaşdırılırdı. (1912-ci ildə indiki qazan işçilər xətti keçmiş Beach tunelinin içərisinə qazmışdılar; bugün Brodveyin altındakı hüdudları içərisində olduğu üçün bu xəttin heç bir hissəsi tunel olaraq mövcud deyil.)

1888-ci ildəki yeraltı nəqliyyat sisteminin faydalarını nümayiş etdirməyə kömək etdi. Metronun tikintisinin planı 1894-cü ildə təsdiq olundu və tikinti 1900-cü ildə başlandı. Metronun ilk yeraltı xətti 27 oktyabr 1904-cü ildə, demək olar ki, Nyu-York şəhərində ilk yerüstü xətt olan -dən 36 il sonra açıldı. Gediş haqqı $0.05 idi və ilk gün qatarlar 15 mindən çox sərnişin daşımışdı. Hələ də istifadədə olan ən qədim struktur Bruklində -nin bir hissəsi kimi 1885-ci ildə açılıb və indi də -nin bir hissəsidir. Ən qədim servitut Koni-Aylend körfəzi yaxınlığında -nin bir hissəsi olmuş və 1864-cü ildə fəaliyyət göstərmiş adlı buxar dəmir yolu xətti olmuşdu.

1904-cü ildə ilk dəfə metro açıldıqda xətlər (BRT, daha sonra , BMT) və (IRT) adlı iki özəl sisyemə birləşdirilmişdi. Şəhər xətlərin əksəriyyətini tikib və bu şirkətlərə icarəyə vermişdi. Şəhər mülkiyyətində və idarəsində olan ilk xətt (IND) 1932-ci ildə açılmışdı; bu sistem özəl sistemlər ilə rəqabət aparmaq və bəzi yerüstü dəmiryolu xətlərinin yıxılmasına imkan yaratmaq üçün yaradılmışdı, lakin kiçik başlanğıc kapitalına malik olduğuna görə sadəcə şəhərin əsas hissəsini əhatə edə bildi. Xərclərin ödənilməsi üçün o vaxtkı populyar beş sent gediş haqqını iki dəfə artırmağa məcbur oldular.

1940-cı ildə şəhər iki özəl sistemi satın aldı. Dərhal bəzi yerüstü xətlərin xidmədi dayandırıldı, digərləri isə bundan az sonra bağlandı. İnteqrasiya yavaş idi, lakin IND və BMT arasında yaradıldı; bunlar indi adı ilə fəaliyyət göstərirlər. tunellərinin, kəskin döngələrinin və stansiyaların kiçik olması və burada B Diviziyasının vaqonlarının sığışmaması səbəbi ilə tək qalaraq əmələ gətirdi. Bununla belə, bütün üç köhnə şirkətin stansiyaları arasında bir çox sərnişin keçidləri yaradıldı və bütün şəbəkənin bir vahid kimi qəbul edilməsinə imkan verdi.

1953-cü ildə metro, avtobus və tramvay fəaliyyətlərini öz üstünə götürən Nyu-York şəhərinin sədrliyində (NYCTA) adlı orqan yaradıldı və 1968-ci ildə ştat səviyyəsində Metropolitan Transportation Authority-nin nəzarətinə verildi.

 
Qraffiti 1970-ci illərdə azalmış xidmətin görkəmli simvolu oldu.

BRT, IRT və IND nəqliyyat işçiləri tərəfindən 1934-ci ildə təşkil olunmuş Local 100 ən böyük və ən nüfuzlu yerli həmkarlar ittifaqı olaraq qalır. Birliyin qurulduğu gündən etibarən MTA ilə müqavilə mübahisələrinə görə üç ittifaq tətili baş vermişdir: 12 gün, 11 gün və üç gün.

1970-ci və 1980-ci illərdə Nyu-York metropoliteni ən pis günlərini yaşayırdı. Sərnişindaşıma 1910-cu illərdəki səviyyə düşmüşdü, metroda qraffiti və cinayət tüğyan edirdi; Ümumiyyətlə, metro həmin müddət ərzində çox istismar edilmişdi və gecikmələr və yol problemləri adət halını almışdı. Bununla yanaşı, NYCTA 1980-ci illərdə altı yeni metro stansiyası açmağı bacarmış, metro vaqonlarının hamısını qraffitilərdən təmizləmiş və 1,775 yeni metro vaqonu sifariş vermişdi. 1990-cı illərin əvvəllərində vəziyyət xeyli yaxşılaşmışdı, baxmayaraq ki, bu 20 il ərzində yığılmış istismar problemləri günümüzə qədər həll edilir.

 
nəticəsində qismən dağıldı.

XXI əsrə daxil olarkən bir neçə fəlakətə baxmayaraq irəliləyiş davam etdi. 11 sentyabr terror aktları Aşağı Manhettendə fəaliyyət göstərən xətlərdə, xüsusilə Dünya Ticarət Mərkəzinin tam altından keçən xidmət məhdudiyyətlər ilə nəticələndi. Əkiz qüllələrin birbaşa altında olan tunelin bir hissəsinə, həmçinin stansiyasına ciddi ziyan dəydi. Yenidənqurma işləri Çambers küçəsindən cənubundakı xətdə xidmətin dayanarılımasına səbəb oldu. Yaxınlıqdakı digər on stansiya təmizlənməsi üçün bağlanıldı. 2002-ci ilin martında bu stansiyalardan artıq yeddisi yenidən açılmışdı. Qalanları (Brodvey-Yeddinci avenyu xəttindəki Kortlandt-Strit istisna olmaqla) 15 sentyabr 2002-ci ildə Çambers küçəsinin cəbunundakı xidmətlə birgə yenidən açıldı. 2012-ci ildə Sendi qasırğası nəticəsində bir neçə sualtı tunel və Nyu-York limanı yaxınlığında digər obyektləri, habelə üzərindəki dəmiryol xətlərini su basaraq ziyan vurdu. Təxirəsalınmaz ziyanlar altı ay ərzində düzəldildi amma uzunmüddətli davamlılıq və bərpa layihələri davam edir.

Tikinti üsulları

 
layihəsi çərçivəsində döşənmiş relslər.

1904-cü ildə açılanda tipik tunel tikinti üsulu kəsmə-örtmə olmuşdur. Küçə dağıdılaraq tunel salınır, daha sonra üstü örtülürdü. Küçənin üstü qazıldığı üçün nəqliyyatın hərəkəti kəsilirdi. Müvəqqəti polad və taxta körpülər tikinti üzərindən yerüstü nəqliyyatı təmin edirdi.

Bu tip tikinti işlərinin podratçıları həm təbii, həm də insan səbəbli bir çox maneə ilə üzləşdilər. Onlar qaya parçaları və nasoslanmağı lazım olan qrunt suları ilə əlaqədar problemləri həll etməyə məcbur oldular. On iki millik kanalizasiya, su və qaz şəbəkəsi, elektrik kanalları və buxar boruları yenidən istiqamətləndirilməli idi. İşin yerinə yetirilməsi üçün küçədəki dəmir yolları da qazılmalı idi. Hündürmərtəbəli binaların özülləri metro inşaatının yaxınlığında idi və bəzi hallarda təhlükəsizliyi təmin etmək məqsədi ilə onların özülünün bərkidiləməsi lazım olurdu.

Bu üsul küçə səthinə yaxın yumşaq torpaq və çınqılı qazmaq üçün əla işləyirdi. Bununla belə, daha dərin hissələr üçün tunel qalxanları tələb olunurdu, məsələn, dəmir borulardan istifadə edən Harlem və İst-River tünelləri. altında 33-cü stritdən 42-ci stritə, Brodveyin altında 116-ci stritdən 120-ci stritə, Brodvey və Müqəddəs Nikolas küçəsinin altında 145-ci stritdən Daykman-Stritə, 96-cı strit və Brodveydən Şimal Sentral-Park və Lenoks-Avenyuya qədər olan hissəsində qaya və ya beton örtülü tunellər istifadə edilmişdir.

Metro sisteminin təxminən 40% -i səthdə və ya yüksək səthlərdə, o cümlədən polad və çuqun , beton , , və yerüstü marşrutlardan ibarətdir. Bütün bu tikinti üsulları yol və piyada keçidlərindən tamamilə və bir çox iki metronun kəsişməsi vasitəsilə . Müntəzəm xidmətdə olan iki xəttin eyni yüksəklikdə kəsişməsində yeganə istisna və , hər ikisində relslər eyni yüksəklikdədir.

Orijinal metro xətlərini inşa edən 7,700 işçi əsasən Manhettendə yaşayan immiqrantlar idi.

Ən son layihələrdə istifadə edilir, bu da xərcləri artırır. Onlar küçə səviyyəsində pozuntuları minimuma endirirlər və artıq mövcud kommunal xidmətlərə toxunmurlar. Belə layihələrə və nümunə göstərmək olar.

Genişləndirmə

  Əsas məqalə:
 
İkinci avenyu metrosu İctimai İnformasiya Mərkəzi

1904-cü ildə orijinal Nyu-York metro xəttinin bəri müxtəlif rəsmi və planlaşdırma qurumları metro sisteminə bir çox genişləndirmə təklif etmişdilər. Ən geniş təkliflərdən biri olan " İkinci Sistem", mövcud metro xətlərinin və dəmir yollarının saxlanılması ilə yanaşı, yeni metro xətləri qurmaq planının bir hissəsi idi. 1929-cu ildə təklif edilmiş ən möhtəşəm IND İkinci Sistem planı şəhər tabeçiliyində olan IND-nin bir hissəsi olmuşdu və hal-hazırda mövcüd olan metro sisteminin 13 hissəsini təşkil etmişdi. 1939-cu ilə qədər hər üç sistemində daxil olduğu birləşdirmə planı heç bir vaxt həyata keçirilmədi. Metro mövcud olduğu illər ərzində bir çox müxtəlif planlar təklif olundu lakin İkinci dünya müharibəsi zamanı metro sisteminin genişləndirilməsi əsasən dayandı.

Onilliklər ərzində təklif olunan marşrutların bir çoxu inşa edilməsə də, mövcud metro gücünün məhdudiyyətləri və əhalinin sıxlığını yüngülləşdirilməsi üçün bu xətlərin bəzilərinin inkişaf etdirilməsi hələ də müzakirə olunur, xüsusilə də ən çox diqqət çəkənidir. Yeni xətlər üçün planlar 1910-cu illərin əvvəllərinə aiddir və sistemin mövcud olduğu uzun illər ərzində genişləndirilməsi planları təklif olunmuşdu.

1940-cı ildə inşa edildikdən sonra şəhər içində qaldı, bundan sonra sistemə sadəcə 33 yeni stansiya əlavə edildi, onlardan da on doqquzu ləğv edilmiş dəmiryollarının bir hissəsi olaraq artıq mövcud idi. tərəfindən tərk edilmiş beş stansiya 1941-ci ildə kimi 1941-ci ildə sistemə daxil edilib. Digər on dörd stansiya LIRR tərəfindən tərk edilmiş (indiki ) xəttində 1955-ci ildə açıldı. İki stansiya ( və ) bir hissəsi idi və 1968-ci ildə açıldı; eyni il bu layihə ilə bağlı olmayan terminalı da açıldı. bir hissəsi olaraq altı stansiya açıldı: 1988-ci ildə üç, 1989-cu ildə üç. Yeni stansiyası tikildi və 2009-cu ildə mövcüd ilə birləşdirildi. 2015-ci ildə Manhettenin məhəlləsinə stansiyası daxil olmaqla bir stansiyalı açıldı və 2017-ci ilin əvvəllərində məhəlləsində 3 stansiya açıldı.

Xətlər və marşrutlar

 
marşurtun tipli vaqonunun kənarındakı rəqamsal siqnal
 
stansiyası
  Əsas məqalələr: və
Həmçinin bax: və

Bir çox sürətli nəqliyyat sistemləri sabit marşurutlardan istifadə edir, bu qatar "marşurutları" demək olar ki, qatar "xətti" sözü ilə sinonimdir. Lakin Nyu-York şəhərində keçidlərin mövcudluğu və marşrut nümunələrinin quruluşu səbəbi ilə marşrut sistemi tez-tez dəyişir. , qatarın bir teminaldan digərinə getmək üçün istifadə etdiyi "marşrutun" üzərində hərəkət etdiyi fiziki relslər və ya relslər ardıcıllığıdır. "Marşrutlar" (həmçinin "xidmətlər" adlanır) hərf və rəqəmlərlə fərqləndirilir və "xətlərin" adları var. Onlar həmçinin qatarları da müəyyən edir, məsələn mahnısında olduğu kimi.

Metro sistemində daxil olmaqla mövcuddur. Hər marşrutun öz rəngi var və yeri və ekspress təyinat Manhetten qatar xətlərində xüsusi xidməti təmsil edir. Rənglərdən tamamilə Manhettendən kənarda xidmət göstərən məxsusdur, məkiklərə isə rəngi ayrılmışdır. Doğma Nyu-Yorklular və əksər Nyu-York sakini tərəfindən xətlər və marşrutlar rəngə görə (məsələn Göy xətt və ya Yaşıl xətt) adlandırılmır amma şəhərdən kənarda yaşayanlar və turistlər bəzən xətləri müəyyənləşdirmək üçün rənglərdən istifadə edirlər.

1, , , , , , , qatarları tamamilə lokaldır və bütün stansiyalarda dayanırlar. , , , , , , , , , , , qatarlarının və lokal xidmətləri var. qatarı adətən lokal xidmət göstərir, lakin pik istiqamətlərdə qatarı ilə biləşir; JZ qatarlarının hər ikisi onların bölüşdüyü marşurutun müxtəlif hissələrində lokal, ekspress və ya xidmət göstərirlər. hərfi üç məkik xidməti üçün istifadə edilir: , və .

Metro sistemi iş rejimində fəaliyyət göstərir, baxmayaraq ki, gecənin gec saatlarında müəyyən edilmiş bəzi marşurutlar fəaliyyət göstərmir, qısa marşrutda (bəzən tam uzunluqlu nüsxənin "məkik qatarı" olaraq da istinad edilir) fəaliyyət göstərir və ya digər dayanma şablonundan istifadə edir. Bunlar adətən stansiya platformalarında kiçik, ikinci marşrutlu lövhə ilə göstərilir. Gecə sistemin tamamilə dayandırılması olmadığı üçün relslərin və stansiyaların təmiri sistem işlək vəziyyətdə ikən həyata keçirilməlidir. Bu iş bəzən gündüz, gecə saatlarında və həftə sonlarında xidmət dəyişikliklərini tələb edir.

Xətlərin bir hissəsi tikinti məqsədləri üçün müvəqqəti olaraq bağlanıldıqda nəqliyyat idarəsi bu xətlərdə adi halda hərəkət edən marşrutları dəyişmək üçün pulsuz məkik avtobuslarını ( istifadə etməklə) əvəz edə bilir. Nəqliyyat idarəsi planlaşdırılan xidmət dəyişikliklərini öz veb-səhifəsi, stansiyalarda və vaqonların içərisindəki divarlarda yapışdırılmış plakatlardaTwitter səhifəsində elan edir.

Nomenkultura

  Əsas məqalə:
Əsas magistral xətt Rəngi Hexadecimal Marşrut nişanı
Parlaq göy PMS 286 #2850ad      
Parlaq narıncı PMS 165 #ff6319        
PMS 376 #6cbe45  
50% black #a7a9ac  
PMS 154 #996633      
Günəbaxan sarısı PMS 116 #fccc0a        
Pomidor qırmızısı PMS 185 #ee352e      
Alma yaşılı PMS 355 #00933c         
PMS Purple #b933ad     
70% black #808183  
 
Zəminə bağlı olaraq xətt yüksəklik fərqi xəritəsi. Yeraltı hissələr narıncı və damba və ya açıq kəsik kimi yerüstü hissələr mavidir.

Metro xəritəsi

  Əsas məqalə:

Cari tərəfindən verilmiş 1979-cu il dizaynına əsaslanır. Sistemin mürəkkəbliyi səbəbindən xəritələr coğrafi cəhətdən düzgün deyil (yəni Manhetten kiçik borodur, lakin bir çox marşruta malikdir), lakin onlar naviqasiyaya kömək məqsədi ilə magistral şəhər küçələrini göstərir. Ən yeni nəşr 27 iyun 2010-cu ildə qüvvəyə minib və burada Manhetten daha böyük, Staten-Aylend isə daha kiçik göstərilmişdir. Metronun əvvəlki diaqramları (ilk dəfə 1958-ci ildə istehsal olunnmuşdu) estetik baxımdan xoşagələn olsa da, bugünkü diaqramlardan coğrafi olaraq daha qeyri-dəqiq idi. tərtib etdiyi metro xəritəsinin dizaynı 1972-1979-cu illərdə MTA tərəfindən nəşr olunmuş, modern klassikaya çevrilmişdi, lakin MTA coğrafi elementlərin yerləşdirilməsi səbəbindən xəritəni qüsurlu hesab etdi.

30 yanvar 2012-ci ildə xəritənin yalnız gecənin gec saatları üçün olan bir versiyası təqdim edildi. 2011-ci il sentyabrın 16-da MTA öz veb saytında Vignelli tərzi interaktiv metro xəritəsi olan "The Weekender"-i təqdim etdi, adından da göründüyü kimi cümə gecəsinin sonundan bazar ertəsi səhərinin erkən saatlarına qədər planlaşdırılan işlər haqqında məlumat verir.

Onlayn və çap formasında bir neçə özəl hazırlanmış sxem mövcuddur, məsələn . Bundan əlavə, Nyu-York şəhərinin metro xəritəsi bədii təşəbbüslər mövzusu olaraq xidmət etmişdir.

Stansiyalar

  Əsas məqalə:
 
qatarı stansiyasına daxil olur (43s)

470 stansiya gündə 24 saat xidmət göstərir. Nyu-York metropoliteninin yeraltı stansiyalarına əsasən küçədən pilləkənlərlə daxil olmaq mümkündür. Pilləkənlər az və ya ciddi dizayn fərqləri ilə ümumi yaşıl fona boyanmışdır. Digər stansiyalar yerlərini və ya inşaat tarixini əks etdirən unikal girişlərə malikdirlər. Bir neçə stansiyanın giriş pilləkənləri bitişik binalara yerləşdirilir. Demək olar ki, bütün stansiyaların girişinə qoyulan onların giriş statusunu təsdiq edir.

 
yerləşən stansiyasında üzun və geniş mezonin.

Nyu-York metropoliteninin bütün stansiyalarından

  • 275 tamamilə yeraltı stansiya (59%)
  • 153 yerüstü stansiya (32%)
  • 29 dambada (6%)
  • 15 açıq kəsik stansiyasıdır (9%).

Bu isə o deməkdir ki, stansiyaların 61%-i səthin altındadır (59% tamamilə yeraltıdır və 2% stansiyanın isə çox hissəsi səthin altındadır). Stansiyaların 39%-i səthin üstündə və səthdən hündürdədir.

Gözləmə zalları

 
stansiyasının girişi

Metro sistemindəki bir çox stansiya malikdir. Mezoninlər sərnişinlərə kəsişmələrdə müxtəlif yerlərdən girişə və girişdən əvvəl küçəni keçmədən düzgün platformaya getməyə imkan verir. Mezoninlərin içərisində sərnişinlər metro sisteminə girmək üçün gediş haqqını fiziki olaraq ödəyə biləcəkləri gediş haqqı var. Bir çox köhnə stansiyalarda gediş haqqı nəzarət sahəsi mezonin ilə kəsişmə olmadan platforma səviyyəsindədir. Estakadalarda yerləşən stansiyaların bir çoxu marşrut istiqamətləri arasında ümumi stansiya binası olmadan platforma səviyyəsində gediş haqqı nəzarət sahəsinə malikdir.

Stansiyaya daxil olan sərnişinlər hazırda -da saxlanılan gediş haqqı tariflərini almaq üçün stansiya kiosklarından (əvvəllər jeton kiskları kimi də tanınırdı) və ya satış aparatlarından istifadə edə bilərlər. Hər stansiyanın adətən ən işlək girişində yerləşdirilmiş ən az bir ədəd kiosk var. Kartı turniketdən keçirdikdən sonra sərnişinlər gediş haqqı nəzarət sahəsinə daxil olur və platformalar doğru hərəkət edirlər. Gediş haqqı nəzarət sahəsinin içərsində oturacaqlara maiik və sarı işarə ilə təyin olunmuş "Qeyri-İş Saatları Gözləmə Sahələri" (ing. Off-Hours Waiting Areas) var.

Platformalar

 
stansiyası

Tipik metro stansiyası uzunluğu 480 fut (150 m) ilə 600 fut (180 m) arasında olan gözləmə platformlarına malikdir, baxmayaraq ki, bəzi IND plaformlarının uzunluğu 660 fut (200 m) ilə 745 fut (227 m) arasında dəyişir. kimi keçmiş şəhərətrafı dəmir yolu stansiyalarında platformalar hətta daha uzundur. Çox sayda tranzit xətləri sayəsində bir platforma və ya platformalar dəsti birdən çox marşruta xidmət edir. Sərnişinlər platforma giriş pilləkənlərinin və hər relsin üzərindəki hansı qatarın və nə vaxt gəldiyini göstərən yerüstü nişanlara və gələn qatarın hansı qatar olduğuna baxmalıdırlar.

Bir çox ümumi platforma forması var:

  • Cüt rels xəttinə malik stansiyalar hər iki istiqamətdə qatarlar üçün bir və ya hər istiqamətdə qatar üçün bir ədəd olmaqla malik ola bilər.
  • Ekspress marşruta malik üç və ya dörd relsi xətlərdə lokal dayanacaq yan platformalara malik olmalıdır və stansiyada ortadakı bir və ya iki relsdə qatarlar dayanmır. Bu xətlərdə ekspress stansiyalar adətən iki ada tipli platformaya malik olurlar, biri bir istiqamətdə hərəkət edən lokal və ekspress üçün, biri isə digər istiqamətdə hərəkət edən lokal və ekspress üçün. Hər ada tipli platfoma lokal və eskpress marşrutlar arasında imkan yaradır. Dörd relsli ekspress marşruta malik bəzi xətlər hər biri iki səviyyədə olan iki relsə malik olur və hər iki ada tipli və yan plaformadan istifadə edir.

Əlçatanlıq

  Əsas məqalə:
 
Küçə lifti stansiyasına giriş kimi xidmət edir

Sistemin böyük hissəsi (FAA) (ing. Americans with Disabilities Act (ADA)) qüvvəyə mindiyi 1990-cı ilə qədər inşa edildiyi üçün əksər Nyu-York metropoliteni stansiyası fiziki məhdudiyyətli şəxslər üçün əlçatan olaraq tərtib edilməmişdi. O vaxtdan bəri FAA tələblərinə uyğun olaraq yeni tikilən stansiyalarda liftlər quraşdırılır. (Bir çox qrunt səviyyəli stansiya FAA standarlarına cavab vermək üçün kiçik dəyişikliklər tələb edirdi.) Bundan əlavə MTA geniş təmir nəticəsində FAA-ya uyğun olacaq hərəkətin intesnsiv olduğu və (ya) coğrafi əhəmiyyətli "açar stansiyalar" təyin etdi. 2017-ci ilin yanvarına kimi artıq 117 cari əlçatan stansiya mövcuddur; onların bir çoxu sisteminə sahibdir. Mövcud MTA planlarına əsasən, 2020-ci ilə qədər FAA əlçatan stansiyalarının sayı 144-ə çatacaq.

2016-cı il iyul ayında MTA fiziki məhdud şəxslərin hüquqlarını müdafiə qrupu tərəfindən Bronksda 21,000,000 ABŞ dolları büdcə ilə təmir edilən stansiyasında lift quraşdırılmadığı üçün məhkəməyə verildi. 2016-cı ildə metro sisteminin stansiyalarının sadəcə 19%-i fiziki məhdud şəxslər üçün tamamilə əlçatandır, 2017-ci ildə bu rəqəm 24%-ə yüksələcək. 2017-ci ilin aprel ayında sistemin Fiziki Məhdudiyyətli Amerikalılar Aktını tələbini pozaraq şəhər insan hüquqları qanunlarından birini pozduğu üçün MTA-ya qarşı biri ştat məhkəməsində, biri isə federal məhkəmədə olmaqla eynivaxtlı iki məhkəmə iddiası qaldırıldı. Nəticə etibarilə, məhkəmə MTA-nın "məşğulluq, ictimai şərait, mənzil və digər daşınmaz əmlak ilə bağlı əməliyyatlarda ayrı-seçkiliyin aradan qaldırılması və qarşısının alınmasında" müvəffəqiyyətsizliyə uğramadığına qərar verdi.

Vaqon parkı

  Əsas məqalə:
 
vaqonlarından ibarət qatarı
 
vaqonlarından ibarət qatarının daxili
 
vaqonlarından ibarət qatarının daxili
 
vaqonlarından ibarət qatarının sürücü kabinəsi

2016-cı noyabr ayına olan məlumata görə, Nyu-York metropoliteni reyestrında 6418 vaqon vardır. Tipik Nyu-York metropoliteni qatarında 8-11 vaqon olur, baxmayaraq ki, məkiklərdə iki ədədə qədər az ola bilir və qatarların uzunluğu 150 fut (46 m) ilə 600 fut (180 m) arasında ola bilir.

Sistem biri A Diviziyasının marşrutları, biri isə B Diviziyasının marşrutları üçün olmaqla iki ayrı vaqon parkını istismar edir. Bütün B Diviziyası avadanlıqları təxminən 10 fut (3.0 m) enində və 60 fut 6 düym (18.44 m) və ya 75 fut (22.86 m) uzunluğunda, A Diviziyası avadanlıqları isə təxminən 8 fut 9 düym (2.67 m) enində və 51 fut 4 düym (15.65 m) uzunluğundadır. B Diviziyasının 60 futluq hissəsi istifadə olunurdu, hansı ki, orada 75 fut (22.86 m)-dən uzun vaqonların istifadəsi qadağan edilmişdi.

Nyu-York şəhəri tərəfindən IND və digər diviziyaların yarandığı 1948-ci ildən başlayaraq R hərfindən sonra gələn rəqəm ilə (məsələn ) müəyyən edilən vaqonlar almışdı. Bu rəqəm vaqonun satın alındığı müqavilənin nömrəsini göstərir. Yaxın müqavilə nömrələri olan vaqonlar (məs. -dən -a, -dan -a və ya -dən -yə qədər) fərqli müqavilələr əsasında satın alınsalar da və fərqli istehsalçılar tərəfindən tikilmiş olsalar da, nisbətən eyni ola bilərlər.

1999-cu ildən bəri , , , və tipli vaqonlar xidmətə verilib. Bu vaqonlar LEDLCD marşrut işarələri və məlumat lövhələri, eləcə də qeydə alınmış qatar elanları və (ƏƏQN) sistemini asanlaşdırmaq bacarığı kimi müasir yeniliklər sayəsində kollektiv olaraq (YTQlər) olaraq tanınır. Köhnə vaqon parkı avadanlıqlarında canlı konduktor elanları hələ də istifadə edilir.

22 mart 2012-ci ildə MTA firmasından tipli 300 ədəd vaqon sifariş etdiyini açıqladı. Müqavilənin ümumi dəyəri 599 milyon ABŞ dollarıdır və davam edən təhvilvermə və istehsalatda ilkin problemlərlə əlaqədar olaraq beş vaqondan ibarət qatarın ilk sınağı 2016-cı ilin sentyabr ayında həyata keçirilib.

2017-2020-ci illər MTA Büdcə Planına uyğun olaraq 600 metro vaqonu müştəri məmnuniyyətini artırmaq məqsədi ilə rəqəmsal ekrana malik işarələrlə təchiz olunacaq.

Tariflər

  Əsas məqalə:

Sərnişinlər metro sisteminə daxil olmaq üçün bir dəfə gediş haqqı ödəyirlər və stansiya turniketlərindən çıxmadıqları müddətcə qatarlar arasında heç bir xərç ödəmədən keçid edə bilərlər; sərnişinlərin getdiyi məsafədən və müddətdən asılı olmayaraq gediş haqqı sabitdir. Beləliklə, sərnişinlər metro sisteminə daxil olarkən öz istifadə edirlər, lakin çıxarkən isə istifadə etmirlər.

2016-cı ilin aprel ayına olan məlumata əsasən gediş haqlarının demək olar ki, hamısı MetroCard vasitəsi ilə ödənilmişdi; 22 mart 2015-ci ildə həyata keçirilən son gediş haqqı artmından sonra təkrar istifadə oluna bilən "məhdud istifadəli" MetroCard satın alındıqda baza tarifi $2.75 təşkil edir. Birdəfəlik kartları $3.00-a əldə etmək olar və 7-günlük və 30-günlük limitsiz gediş kartları gediş haqqını əhəmiyyətli dərəcədə aşağı sala bilər. Yaşlılar və fiziki məhdudiyyətli şəxslər üçün güzəştli tariflər mövcuddur.

Sistem tərəfindən toplanılan bütün gediş haqları idarə olunur.

MetroCard

 
Mövcud MetroCard dizaynı
  Əsas məqalə:

1993-cü ilin noyabr ayında metro sistemi sərnişinlərə satıcı və satış aparatına ödənilən məbləğə bərabər olan miqdarı saxlayan kartlardan istifadə etməyə imkan verən MetroCard adlı gediş haqqı sistemini təqdim etdi. 1997-ci ildə MetroCard genişlənərək sərnişinlərin metro və avtobuslar arasında iki saat ərzində pulsuz transferlərinə imkan yaratdı; 2001-ci ildə yalnız MetroCard ilə bir neçə stansiya əlavə edildi. 1998-ci ildə limitsiz gediş MetroCard-ların (7-günlük və 30-günlük periodlarla, daha sonra 1-günlük "Əyləncə girişi" və 14-günlük peridolarla, sonuncu ikisinin istifadəsi dayandırılmışdır) əlavə edilməsi ilə Nyu-York şəhər nəqliyyat sistemi San-Fransiskodakı istisna olmaqla ABŞ-da limitsiz avtobus və metro gedişlərini təqdim edən sonuncu böyük nəqliyyat sistemi oldu. 2016-cı ilin aprelində MTA 2022-ci ildə MetroCard-ın əvəz edilməsi üçün təmasız "Yeni Gediş Haqqı Ödəniş Sistemi" ilə bağlı təkliflər istəmişdi.

Modernizasiya

 
Gücləndirilmiş Stansiya Təşəbbüsü çərçivəsində metro stansiyasının yenidənqurulması

XX əsrin sonlarından etibarən MTA metronun istismarı və təkmilləşdirilməsi üçün bir sıra layihələrə başlamışdır. 1990-cı illərdə relslərdən daha çox qatarın istifadəsinə imkan verən və bununla sərnişin tutumunu artıran siqnal sistemindən istifadə edərək, kommunikasiya əsaslı qatar nəzarətindən istifadə etməyə başlamışdır. Kanarsi xətti sınaqları uğurlu olduqdan sonra, MTA 2000-ci və 2010-cu illərdə digər xəttləri daxil etmək üçün avtomatlaşdırma proqramını genişləndirdi. FASTRACK adlı başqa bir proqram çərçivəsində MTA 2012-ci ildə həftəiçi gecələri vaxtı müəyyən xətləri bağlamağa başladı, bununla növbə ilə xətlərin hər birini bir həftə gecələr bağlamaqla qatar hərəkətlərinə maneə törətmədən işçilərə xətləri təmizləməyə imkan yaratdı.

Təhlükəsizlik və mühafizə

Cinayət, qatar qəzaları, intihar və terror təhdidləri bütün metro sisteminə təsir edir.

Siqnalizasiya

  Əsas məqalə:

Yol kənarı blok siqnazlisasiyası

CBTC

Qatar qəzaları

  Əsas məqalə:

Sərnişin təhlükəsizliyi

Relslərin təhlükəsizliyi və intiharlar

Cinayətkarlıq

Fotoqrafiya

Terrorizmin qarşısının alınması

Həmçinin bax:

Problemlər

2009-2010-cu il büdcə kəsirləri

Qabiliyyət məhdudiyyətləri

Yüngülləşmə

Metroda daşqınlar

Tam və qismən metro bağlanması

Zibil və gəmiricilər

Ətraflı bax:

Səs-küy

İctimaiyyətlə əlaqələr

Miss Subways

  Əsas məqalə:

Subway Series

  Əsas məqalə:

Bayram Qatarı

Qeydlər

  1. Bunlar üzərində qatar marşurutlarının hərəkət etdiyi fiziki xətlərdir. Ətarflı məlumat üçün baxın.
  2. Bunlar fiziki xətlərin üzərində hərəkət edən marşurutlardır. Ətarflı məlumat üçün baxın.
  3. 13 və 1 stansiya planlaşdırılıb.
    • İkinci avenyu xəttində 3 aktiv stansiya var. 13 ədəd də planlaşdırılıb.
    • stansiyası maliyyələşməsi təmin edildikdən sonra inşa ediləcək.
    • Adətən bağlı stansiyalar hesablanmır (MTA tərəfindən sayıldığı üçün istinisnadır). Kortlandt-Striti hesablamasaq bu göstərici 471 (və ya beynəlxalq standartlara görə 424) olacaq.
    • və stansiyaları MTA tərəfindən ayrı stansiya kimi qəbul edilir, lakin digər şəxslər bunları bir stansiya olaraq qəbul edirlər. Əgər bu ikisi bir stansiya kimi hesablansa onda Nyu-York metropolitenindəki stansiya sayı 470 (və ya beynəlxalq standartlara görə 425) olacaq.
  4. mövcüd olan stansiyası tamamilə yenidən qurulub.
  5. Nyu-York şəhər "metropoliteninin" ilk xətti kimi qəbul edilən 1904-cü ildə açılmışdır; baxmayaraq ki, tərəfindən nəşr edilən Facts and Figures 1979–80-ə əsasən 3 iyul 1868-ci ildə ilk yerüstü sınaq fəaliyyətini həyata keçirmişdir. ; və 1863-cü ildə açılmışdır. 1864-cü ildə açılan genişləndirmənin bir hissəsi olan sonuncu xəttin sağ hissəsini kiçik bir qismi hal-hazırda yaxınlığında istifadə olunur. may 23, 2006, at the Wayback Machine
  6. İctimailəşdikdən sonra ən yüksək gündəlik sərnişin daşıma. XX əsrin ilk yarısında sərnişin daşıması əhəmiyyətli dərəcədə artıq idi.
  7. Gələcək doldurma stansiyası kimi nəzərdə tutulan bir stansiya () var. Bax
  8. Həmçinin bax FASTRACK
  9. and stansiyaları gecənin gec saatları bağlı olur.
  10. Bax:
    • Korman, Joe (November 6, 2016). . JoeKorNer.
    • Korman, Joe (January 1, 2017). . JoeKorNer.

İstinadlar

  1. . Metropolitan Transportation Authority (MTA). İstifadə tarixi: 26 aprel, 2015.
  2. (PDF). MTA.
  3. .
  4. .
  5. . Metropolitan Transportation Authority. İstifadə tarixi: 13 iyun, 2017.
  6. (PDF). NYPRIG Straphangers Campaign. İstifadə tarixi: 28 fevral, 2016.
  7. (pdf). Metropolitan Transportation Authority (MTA). 26 iyul, 2017. səh. 168 (PDF p. 169). İstifadə tarixi: 8 avqust, 2017.
  8. . www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 9 mart, 2014.
  9. . Engineering and Technology History. İstifadə tarixi: 13 sentyabr, 2016.
  10. .
  11. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  12. Hood, Clifton. 722 Miles. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, 2004.
  13. . CityMetric. 2015-09-06 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  14. . İstifadə tarixi: 17 noyabr, 2013.
  15. . Curbed NY. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  16. . www.panynj.gov. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  17. . web.mta.info. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  18. (PDF). Metropolitan Transportation Authority (MTA). May 2, 2012. səh. 148. July 22, 2013 tarixində (PDF). İstifadə tarixi: July 14, 2014.
  19. . Metropolitan Transportation Authority (MTA). April 2, 2013. İstifadə tarixi: 26 aprel, 2015.
  20. Emma G. Fitzsimmons (November 16, 2014). . The New York Times. İstifadə tarixi: 18 noyabr, 2014.
  21. Goldstein, Jack (8 oktyabr, 2013). (ingilis). Andrews UK Limited. ISBN 9781783333059.
  22. Brennan, Joseph (2005). . Beach Pneumatic. 6 oktyabr, 2007 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 17 yanvar, 2008.
  23. . 6 mart, 2014. 6 mart, 2014 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 18 mart, 2016.
  24. . nycsubway.org. 5 may, 2008 tarixində . İstifadə tarixi: 7 iyul, 2008. (extract from Scientific American March 5, 1870)
  25. nycsubway.org—Beach Pneumatic Transit
  26. Blankinger, Kari (1 mart, 2016). . New York Daily News. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  27. Martin, Douglas (17 noyabr, 1996). . nytimes.com. The New York Times. İstifadə tarixi: 27 iyun, 2015.
  28. Santora, Marc (14 avqust, 2013). . The New York Times.
  29. Christiano, G. J. "The Blizzard of 1888; the Impact of this Devastating Storm on New York Transit". nycsubway.org. İstifadə tarixi: 9 fevral, 2016.
  30. . www.pbs.org. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  31. . history.com. 27 oktyabr, 1904. İstifadə tarixi: 25 oktyabr, 2015.
  32. James Blaine Walker, , published 1918, pp. 162–191
  33. "The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle". nycsubway.org. 2012. İstifadə tarixi: 3 iyul, 2014.
  34. . Second Ave. Sagas. İstifadə tarixi: 25 fevral, 2016.
  35. . the New York Times. 28 oktyabr, 1904. İstifadə tarixi: 24 fevral, 2016.
  36. . . . 13 may, 1885. səh. 1.
  37. . . . 19 avqust, 1885. səh. 4.
  38. . . . 18 iyul, 1885. səh. 4.
  39. . . . 13 iyun, 1885. səh. 6.
  40. . . . 5 sentyabr, 1885. səh. 6.
  41. "www.nycsubway.org: BMT Nassau Street-Jamaica Line". www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 25 fevral, 2016.
  42. . . . 5 oktyabr, 1863. səh. 2.
  43. . . . 9 oktyabr, 1863. səh. 1.
  44. . www.thethirdrail.net. 29 fevral, 2016 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 14 fevral, 2016.
  45. "www.nycsubway.org: New Subways for New York: The Dual System of Rapid Transit (1913)". www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 26 fevral, 2016.
  46. . New York Times. 10 sentyabr, 1932. səh. 1.
  47. Feinman, Mark S. (2000). "History of the Independent Subway". nycsubway.org. İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  48. Cudahy, Brian J. (1995). . Fordham University Press. səh. 118. ISBN 9780823216185.
  49. . New York Times. December 2, 1955. səh. 29. İstifadə tarixi: 13 fevral, 2010.
  50. Perlmutter, Emanuel (16 noyabr, 1967). . nytimes.com. The New York Times. İstifadə tarixi: 7 iyul, 2015.
  51. Joseph B. Raskin (1 noyabr, 2013). . Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-5369-2. İstifadə tarixi: 12 avqust, 2015.
  52. . 6 avqust, 2011. 6 avqust, 2011 tarixində . İstifadə tarixi: 14 fevral, 2016.
  53. Sparberg, Andrew J. (1 oktyabr, 2014). . Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  54. . web.mta.info. İstifadə tarixi: 11 mart, 2016.
  55. . www.twu.org. 9 fevral, 2016 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 16 fevral, 2016.
  56. B. Freeman, Joshua. (ingilis). Temple University Press. ISBN 9781592138159.
  57. . The Transport Politic (ingilis). İstifadə tarixi: 16 fevral, 2016.
  58. . am New York. İstifadə tarixi: 16 fevral, 2016.
  59. . İstifadə tarixi: 16 fevral, 2016.
  60. . Untapped Cities. İstifadə tarixi: 16 fevral, 2016.
  61. Steinhauer, Jennifer (21 dekabr, 2005). . The New York Times. ISSN . İstifadə tarixi: 16 fevral, 2016.
  62. . www.cbsnews.com. İstifadə tarixi: 16 fevral, 2016.
  63. nycsubway.org — The New York Transit Authority in the 1970s
  64. nycsubway.org — The New York Transit Authority in the 1980s
  65. Lorch, Donatella (29 oktyabr, 1989). . The New York Times. İstifadə tarixi: 20 oktyabr, 2011.
  66. Johnson, Kirk (9 dekabr, 1988). . The New York Times. İstifadə tarixi: 5 iyul, 2009.
  67. Lentz, Phillip (18 may, 1989). . Chicago Tribune. İstifadə tarixi: 11 mart, 2016.
  68. U.S. Department of Transportation, Research and Special Programs Administration, Volpe National Transportation Systems Center (Aprel 2002). . 2013-03-05 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 5 noyabr, 2013.
  69. Kennedy, Randy. , The New York Times, 17 sentyabr, 2002. İstifadə tarixi: 6 oktyabr, 2007.
  70. . Brian Abbott. 11 sentyabr, 2004. 2016-03-14 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 25 mart, 2016.
  71. .
  72. "www.nycsubway.org: The New York Subway: Chapter 02, Types and Methods of Construction". www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 1 noyabr, 2015.
  73. (İyun 2007). . Lulu.com. ISBN 978-1-4303-2550-5. İstifadə tarixi: 27 fevral, 2016.
  74. . Atlas Obscura. 22 oktyabr, 2015. İstifadə tarixi: 15 aprel, 2016.
  75. "www.nycsubway.org: Design and Construction of the IRT: Civil Engineering (Scott)". www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 15 aprel, 2016.
  76. . The New York Public Library. İstifadə tarixi: 16 aprel, 2016.
  77. "www.nycsubway.org: Subway FAQ: Facts and Figures". www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 26 fevral, 2016.
  78. "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line". www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 26 fevral, 2016.
  79. Cox, Jeremiah. . www.subwaynut.com. 2018-03-12 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 26 fevral, 2016.
  80. Dougherty, Peter (2006) [2002]. (ingilis) (3rd). Dougherty. OCLC  – vasitəsilə.
  81. DuTemple, Lesley A. (1 oktyabr, 2002). . Twenty-First Century Books. ISBN 9780822503781. İstifadə tarixi: 28 yanvar, 2016.
  82. MacKechnie, Christopher. . . İstifadə tarixi: 7 may, 2014. In exchange for these advantages are two major disadvantages. One is financial: "deep bore" construction costs significantly more than 'cut and cover'
  83. . Richard Dattner & Partners Architects. 15 mart, 2012 tarixində . İstifadə tarixi: 28 fevral, 2010.
  84. . . 21 dekabr, 2009. 7 aprel, 2012 tarixində . İstifadə tarixi: 28 fevral, 2010.
  85. Cuza, Bobby (19 fevral, 2009). . . 5 may, 2009 tarixində . İstifadə tarixi: 28 fevral, 2010.
  86. . Tunnel Business Magazine. 3 iyul, 2013. İstifadə tarixi: 20 avqust, 2013.
  87. . thelaunchbox.blogspot.com. 22 mart, 2010.
  88. Siff, Andrew (14 may, 2010). . . İstifadə tarixi: 14 may, 2010.
  89. . www.mta.info. İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  90. Various (23 sentyabr, 2011). . Capital New York. İstifadə tarixi: 31 mart, 2014.
  91. Duffus, R.L. (22 sentyabr, 1929). . The New York Times. İstifadə tarixi: 19 avqust, 2015.
  92. (PDF). New York Times. 16 sentyabr, 1929. İstifadə tarixi: 25 mart, 2016.
  93. . vanshnookenraggen (ingilis). İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  94. nycsubway.org—History of the Independent Subway
  95. O'Grade, Jim (3 yanvar, 2012). . wnyc.org. August 9, 2013 tarixində . İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  96. Joseph B. Raskin (1 noyabr, 2013). . Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-5369-2. İstifadə tarixi: 12 avqust, 2015.
  97. . The New York Times. 15 dekabr, 1940. səh. 1. İstifadə tarixi: 7 oktyabr, 2011.
  98. . The New York Times. 16 may, 1941. səh. 25. İstifadə tarixi: 4 oktyabr, 2011.
  99. Freeman, Ira Henry (28 iyun, 1956). . nytimes.com. The New York Times. İstifadə tarixi: 19 iyun, 2015.
  100. . www.thejoekorner.com. New York City Transit Authority. 1 iyul, 1968. İstifadə tarixi: 24 yanvar, 2016.
  101. . www.thejoekorner.com. New York City Transit Authority. 1 iyul, 1968. İstifadə tarixi: 24 yanvar, 2016.
  102. . The New York Times. 14 may, 1968. səh. 95. İstifadə tarixi: 4 oktyabr, 2011.
  103. Johnson, Kirk (9 dekabr, 1988). . The New York Times. İstifadə tarixi: 5 iyul, 2009.
  104. Lorch, Donatella (29 oktyabr, 1989). . The New York Times. İstifadə tarixi: 20 oktyabr, 2011.
  105. Donohue, Pete (17 mart, 2009). . New York Daily News. İstifadə tarixi: 21 iyul, 2016.
  106. Fitzsimmons, Emma G. (10 sentyabr, 2015). . The New York Times. İstifadə tarixi: 13 sentyabr, 2015.
  107. . mta.info. 13 sentyabr, 2015. İstifadə tarixi: 25 mart, 2016.
  108. Ingram, David (31 dekabr, 2016). . Yahoo. İstifadə tarixi: 1 yanvar, 2017.
  109. (PDF). Metropolitan Transportation Authority (MTA). 2001. İstifadə tarixi: 26 aprel, 2015.
  110. Tunneling to the Future: The Story of the Great Subway Expansion That Saved New York (2001).
  111. . Metropolitan Transportation Authority (MTA). İstifadə tarixi: 18 aprel, 2016.
  112. . Metropolitan Transportation Authority. 31 may, 2017. İstifadə tarixi: 1 iyun, 2017.
  113. Goldman, Ari (23 oktyabr, 1982). . The New York Times. İstifadə tarixi: 5 iyun, 2017.
  114. YouTube MTA YouTube Web Page. 15 iyul, 2010. İstifadə tarixi: 17 iyul, 2010.
  115. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Sentyabr 2015. İstifadə tarixi: 29 fevral, 2016.
  116. Cox, Bobby. . Deaf Echo. 2 noyabr, 2014 tarixində . İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  117. . Fodors. İstifadə tarixi: 21 sentyabr, 2013.
  118. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 25 iyun, 2017. İstifadə tarixi: 1 iyul, 2017.
  119. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Sentyabr 2015. İstifadə tarixi: 29 fevral, 2016.
  120. Haberman, Clyde (4 aprel, 2008). . The New York Times. İstifadə tarixi: 25 mart, 2016.
  121. Tangel, Andrew. . Wall Street Journal. ISSN . İstifadə tarixi: 25 mart, 2016.
  122. Finnegan, Jack, Belden Merims and Jennifer Cecil. Newcomer's Handbook for Moving to and Living in New York City: Including Manhattan, Brooklyn, the Bronx, Queens, Staten Island, and Northern New Jersey. First Books Inc., Portland, Oregon. 2007. ISBN 978-0-912301-72-3. Page 336.
  123. . travel.mtanyct.info. İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  124. . 20 dekabr, 2010. 20 dekabr, 2010 tarixində . İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  125. .
  126. Official paint monikers since the colors were fixed in 1979: Grynbaum, Michael (May 10, 2010). . New York Times, City Room Blog. İstifadə tarixi: May 11, 2010.
  127. Official MTA video mentions "lime green" for the G line. . MTA Info. July 15, 2010. İstifadə tarixi: August 5, 2010.
  128. ,
  129. MTA.info website. İstifadə tarixi: 18 iyun, 2010.
  130. . . aiga.org. 18 noyabr, 2008. İstifadə tarixi: 4 fevral, 2009.
  131. Hogarty, Dave (3 avqust, 2007). . . 2009-08-18 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 4 iyul, 2009.
  132. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 25 iyun, 2017. İstifadə tarixi: 1 iyul, 2017.
  133. . MTA.info. İstifadə tarixi: 12 oktyabr, 2013.
  134. . MTA.info (YouTube). 30 sentyabr, 2011. İstifadə tarixi: 1 oktyabr, 2011.
  135. Grynbaum, Michael M. (15 sentyabr, 2011). . The New York Times. İstifadə tarixi: 30 sentyabr, 2011.
  136. . MTA.info. 16 sentyabr, 2011. İstifadə tarixi: 18 sentyabr, 2011.
  137. . . 16 sentyabr, 2011. İstifadə tarixi: 18 sentyabr, 2011.
  138. . İstifadə tarixi : 28 may, 2010.
  139. . Forgotten New York. 14 fevral, 2005. İstifadə tarixi: 5 dekabr, 2015.
  140. Kennedy, Randy (13 avqust, 2002). . The New York Times. İstifadə tarixi: 7 iyul, 2008.
  141. "www.nycsubway.org: Subway FAQ: Facts and Figures".
  142. (PDF). pcac.org. New York City Transit Riders Council. Noyabr 2001. İstifadə tarixi: 6 dekabr, 2015.
  143. (PDF). Metropolitan Transportation Authority. İstifadə tarixi: 6 dekabr, 2015.
  144. "www.nycsubway.org: IRT West Side Line". www.nycsubway.org. İstifadə tarixi: 24 fevral, 2016.
  145. . web.mta.info. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  146. Grynbaum, Michael M. (8 oktyabr, 2009). . New York Times. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  147. . Metropolitan Transportation Authority. İstifadə tarixi: 6 dekabr, 2015.
  148. . The New York Times. 8 mart, 1982. ISSN . İstifadə tarixi: 15 aprel, 2016. ()
  149. . 6 avqust, 2011. 6 avqust, 2011 tarixində . İstifadə tarixi: 14 fevral, 2016.
  150. . DNAinfo New York. 2016-03-06 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 28 fevral, 2016.
  151. . web.mta.info. İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  152. . Curbed NY. İstifadə tarixi: 29 fevral, 2016.
  153. Ross, Barbara; Gregorian, Dareh (29 iyun, 2016). . NY Daily News. İstifadə tarixi: 7 iyul, 2016.
  154. Rosenberg, Eli (25 aprel, 2017). . The New York Times. ISSN . İstifadə tarixi: 26 aprel, 2017.
  155. . TheJoeKorner. İstifadə tarixi: 6 fevral, 2016.
  156. . www.thejoekorner.com. İstifadə tarixi: 14 fevral, 2016.
  157. . www.thejoekorner.com. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  158. , (PDF). (45.6 KB)
  159. (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. 2007. 6 iyun, 2010 tarixində (PDF) arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 9 fevral, 2016.
  160. . www.erictb.info. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  161. . thejoekorner.com.
  162. (30 noyabr, 2005). . The New York Times. İstifadə tarixi: 27 oktyabr, 2007.
  163. .
  164. .
  165. . Metropolitan Transportation Authority. 22 dekabr, 2008. İstifadə tarixi: 7 dekabr, 2015.
  166. . nypress.com. Straus News. 18 mart, 2003. İstifadə tarixi: 7 dekabr, 2015.
  167. . . 28 mart, 2012. İstifadə tarixi: 29 mart, 2012. [ölü keçid]
  168. . Us.bombardier.com. 2017-03-29 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 7 may, 2014.
  169. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Yanvar 2016. 29 yanvar, 2016 tarixində (PDF) arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 23 yanvar, 2016.
  170. . web.mta.info. İstifadə tarixi: 10 fevral, 2016.
  171. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Fevral 2016. 2 mart, 2016 tarixində (PDF) arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 11 mart, 2016.
  172. . am New York.
  173. . mta.info.
  174. . mta.info.
  175. Salkin, Allen. . New York Post. İstifadə tarixi: 13 mart, 2016.
  176. Faison, Seth (2 iyun, 1993). . The New York Times. İstifadə tarixi: 25 aprel, 2010.
  177. Donohue, Pete (26 avqust, 2014). . New York Daily News. İstifadə tarixi: 28 fevral, 2016.
  178. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 10 iyul, 2013. İstifadə tarixi: 28 fevral, 2016.
  179. Newman, Andy. . FreshNYC.
  180. . WNYC. İstifadə tarixi: 9 fevral, 2016.
  181. Newman, Andy (3 iyul, 1998). . The New York Times. İstifadə tarixi: 8 yanvar, 2010.
  182. Rivoli, Dan; Gregorian, Dareh (12 aprel, 2016). . New York Daily News. İstifadə tarixi: 30 noyabr, 2016.
  183. (14 yanvar, 2005). . The New York Times. İstifadə tarixi: 24 may, 2007.
  184. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Avqust 2009. İstifadə tarixi: 12 sentyabr, 2016.
  185. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. səh. 4. İstifadə tarixi: 12 sentyabr, 2015.
  186. . CBS New York. 9 yanvar 2012. İstifadə tarixi: 8 sentyabr 2017.

Xarici keçidlər

Mənbə — ""

Informasiya Melumat Axtar


Anarim.Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2021