Kömək
Bu səhifəni kitabınıza əlavə edin
Kitabı göstər (0 səhifə)
Səhifə təklif edinHücum bucağı () — aerodinamikada axın xətləri və qanad profilinin veter xətti arasındakı bucaq. Bu hərəkət istiqaməti və veter xətti arasındakı bucaqdır.[1]
Daşıyıcı qüvvə hücum bucağının böyüklüyü ilə sıx bağlıdır. Bununla birlikdə, hücum bucaqları aerodinamikanın və fizikanın əsas qaydalarına uyğun olaraq məhdud bucaqlardır və adətən (α <15 ~ 20°) arasındadırlar.[2] Hücum bucağı artdıqca daşıyıcı qüvvə artır, lakin bu da sürüklənməni də artırır. Bu düz mütənasiblikli əlaqə saxlanma itkisi (dayaq) başlayana, yəni axın xətlərinin qanad profilindən ayrılmağa başladığı yerə qədər davam edir. Ancaq bu nöqtədən sonra ayrılma başlandığı üçün, daşıyıcı qüvvə azalmağa başlayır.[3]
Böyük bir hücum bucaqlarında uçan təyyarələr, (məsələn) çox güclü və qəfil küləyin partlamasına girdikləri zaman qəfil itkiyə məruz qala bilərlər.[4] Ayrıca, müəyyən bir daşıyıcı qüvvənin davamlılığını təmin etmək üçün sürət azaldıqca hücum bucağı artırılmalıdır. Bu da bizə saxlanma itkisinin əsasən nəyə görə aşağı sürətlərdə baş verdiyini izah edən bir amildir.[5]
Hər şeyə baxmayaraq, bir külək və ya aerofoil istənilən sürətdə dayaq ola bilər.[6] Onsuzda yüksək hücum bucaqları olan təyyarələr, bəzən normal stall sürətlərindən daha yüksək sürətlərdə dayaq halına gələ bilərlər. Bunun səbəbi tətbiq etdikləri g təcilini artırması və ya çox yüklənmələridir.[7][8] Beləliklə, hücum bucaqlarında ən kiçik bir dəyişiklik küləyin və ya qanad profilinin hücum bucağının kritik bucaqdan daha böyük bir dəyərə çatmasına səbəb olaraq saxlanmanı qeyri-mümkün edə bilər.[4]
Əksər qanad profilləri üçün kritik bucaq 15°-dir.[9] Bununla birlikdə, əlavə aerodinamik səthlər sayəsində bu dəyər artırıla bilər, hərbi təyyarələr isə bu mövzuda ən yüksək tutuma malikdir; hücum bucağı onlarda 20° ilə 45° arasında dəyişə bilər. Bəzi dizaynlarda bu dəyər hətta 90°-ə çata bilər.[10]
Qabaqcıl texnologiyaya sahib olan təyyarələr uçuş kompüterləri ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da onların (pilotun əks hərəkətinə baxmayaraq) ən böyük hücum bucağını aşmasına mane olur.[11]
- ↑ "Inclination Effects on Lift". National Aeronautics and Space Administration. 5 aprel 2018. 30 dekabr 2024 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 30 dekabr 2024.
- ↑ John S. Denker, See How It Flies. http://www.av8n.com/how/htm/aoa.html#sec-def-aoa Arxiv surəti 21 sentyabr 2024 tarixindən Wayback Machine saytında
- ↑ Kermode, A.C. (1972), Mechanics of Flight, Chapter 3 (8th edition), Pitman Publishing Limited, London ISBN 0-273-31623-0
- ↑ 1 2 "NASA Lift Coefficient". 26 oktyabr 2016 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 30 dekabr 2024.
- ↑ "Fly-by-Wire Systems Enable Safer, More Efficient Flight | NASA Spinoff". spinoff.nasa.gov. 4 yanvar 2022 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 4 yanvar 2022.
- ↑ Wolfgang Langewiesche, Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying, McGraw-Hill Professional, first edition (September 1, 1990), ISBN 0-07-036240-8
- ↑ Timothy Cowan
- ↑ "DTIC" (PDF). 15 mart 2023 tarixində orijinalından (PDF) arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 2 iyun 2022.
- ↑ Evans, Robin C. "HOW A SAIL BOAT SAILS INTO THE WIND". Reports on How Things Work. Massachusetts Institute of Technology. 25 noyabr 2017 tarixində arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 14 yanvar 2012.
- ↑ Wolfgang Langewiesche, Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying, p. 7
- ↑ Gracey, William. "Summary of Methods of Measuring Angle of Attack on Aircraft" (PDF). NACA Technical Note. NASA Technical Reports (NACA-TN–4351). 1958: 1–30. 22 fevral 2024 tarixində arxivləşdirilib (PDF). İstifadə tarixi: 22 fevral 2024.